現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。
我國物流業(yè)近幾年得到很好的發(fā)展。
2004年，全國社會物流總額達38.4萬億元，同比增長29.9%（按現(xiàn)價計算），增幅比上年同期提高2.9個百分點。明顯高于同期GDP的增長速度2004年GDP總量與物流總額相比的物流需求系數(shù)為2.8。其中：工業(yè)品物流總額為32.5萬億元，同比增長30.2%。物流總值高速增長，表明經濟增長對物流需求越來越大，經濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。
2005年，我國社會物流總額約為48萬億元，同比增長25.4%，增幅雖比上年有所回落，但仍處于快速增長區(qū)間。2005年我國物流業(yè)增加值為1.2萬億元，同比增長12.5%，增幅高于上年。2005年，我國物流費用占GDP的比率為18.5%。我國現(xiàn)代物流整體規(guī)模擴大，發(fā)展速度加快，運行效率提高，對經濟發(fā)展的支撐和促進作用更加明顯。
2005年，物流企業(yè)在競爭中重組整合，國有、民營和外資企業(yè)“三足鼎立”的態(tài)勢越發(fā)明顯。各地加大了對物流基礎設施建設的投入，物流技術裝備水平得到提高，物流能力明顯增強，物流管理和技術創(chuàng)新出現(xiàn)新局面，物流行業(yè)基礎性工作取得進展。泛珠三角地區(qū)、長三角地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)以及東北地區(qū)加強聯(lián)合與協(xié)調、統(tǒng)籌規(guī)劃，合力營造區(qū)域物流發(fā)展的“大環(huán)境”。連鎖零售、汽車、鋼鐵、醫(yī)藥、糧食等專業(yè)物流迅速發(fā)展，帶動了相關產業(yè)的發(fā)展。
2006至2010年，中國南方國際現(xiàn)代物流中心的基本框架和主要功能將形成；物流成本占GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流市場的比重達到23%。到2010年，全球80%的海運出口市場，都將集中在大陸。
物流在國民經濟中起著很重要的作用。
隨著我國生產力水平的提高，以整合交通運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)而成一體，實現(xiàn)企業(yè)與社會成本最低、效益最大的物流業(yè)與互聯(lián)網經濟一起被人們當成"新經濟"的重要內容，被廣泛地稱作第三利潤源泉。現(xiàn)代經濟領域中的競爭，很大程度上是流通效率的競爭。特別是從制造業(yè)的再生產過程來看，產品處在制造環(huán)節(jié)的時間越來越短，而絕大多數(shù)時間處在流通環(huán)節(jié)，大約占85％－90％左右。因此，流通速度和效率的高低決定著一個企業(yè)、一個行業(yè)甚至一個國家經濟效率和速度的高低。同時，流通還具有降低全社會的交易成本，優(yōu)化資源配置的重要作用。 中國流通產業(yè)迅速發(fā)展，已經成為經濟增長的重要推動力，對國民經濟的貢獻率日益提高。例如，近十年來流通業(yè)在全國GDP中的平均比重為8．5％，流通業(yè)為國家創(chuàng)造的財政收入逐年增加，在吸納城鄉(xiāng)居民就業(yè)和滿足城鄉(xiāng)居民消費需求方面的貢獻更為突出。經過20多年的改革開放和發(fā)展，中國流通業(yè)現(xiàn)代化程度和組織化程度大大提高，連鎖經營方式方興未艾，大型超市、購物中心、便利店、專賣店等先進的流通業(yè)態(tài)和經營方式得到快速發(fā)展，進而促進了中國經濟的增長。但是，總體來看，中國的流通規(guī)模還比較小，效率比較低，現(xiàn)代化水平不高。2003年中國企業(yè)500強中的商業(yè)企業(yè)流動資金平均年周轉速度僅為2．4次，而發(fā)達國家的周轉速度最快的每年達到20多次。目前，中國物流成本占GDP的比重大約為20％左右，而美國等發(fā)達國家只有10％左右。中國流通現(xiàn)代化的投入不足，對流通信息化建設的投資較少。與發(fā)達國家相比，中國流通業(yè)在資金規(guī)模、營銷技術、管理方式等方面都存在很大差距，競爭能力還不強。
我國物流業(yè)發(fā)展仍相對落后
過去20年中，服務業(yè)在我國發(fā)展很快。我國物流業(yè)的基礎設施建設也迅猛增長，交通設施及工具、倉儲設施、商業(yè)網點、配送體系和信息技術、配套服務設施等方面均已取得了長足進步。東部地區(qū)及東南沿海的物流"硬件"在許多方面已接近或達到世界先進水平。但我國物流業(yè)發(fā)展仍相對落后，主要表現(xiàn)在：
從整個國民經濟運行質量和國民經濟發(fā)展的要求來看，對物流業(yè)的投入仍屬不足。今后首先要解決的是投資效益的準確計算、東西部協(xié)調發(fā)展和現(xiàn)有設備的充分利用問題。
物流一體化程度不夠，行政分割、行業(yè)壟斷嚴重。物流交易系統(tǒng)分內貿外貿，運輸行業(yè)分屬數(shù)個部、委、局機關，流通受地方保護主義限制，各行業(yè)、各地區(qū)用盡一切辦法進行物流壟斷和不正當競爭。重復布點、重復投資帶來嚴重浪費，而市場壟斷又導致物流服務低質量和低效益。
外貿、民航、鐵路、包裝、通信等部門高度國有化，使得這些部門政企不分，官商作風嚴重。我國出現(xiàn)的經濟犯罪也大多在物流領域發(fā)生，更使物流消費者失去對服務供應者的信任。
物流觀念淡薄，許多決策人士不懂現(xiàn)代物流。目前，現(xiàn)代物流的觀念只在學術界討論，"第三方物流"僅靠少數(shù)企業(yè)推動，供應鏈管理幾乎寸步難行。許多決策人士對物流的重視只是停留在加大基礎設施建設的投資上。結果，重復投資給物流發(fā)展帶來了更多的麻煩。
與物流相關的服務體系落后。金融、結算、保險、通信、信息技術等行業(yè)同樣處于高度壟斷、低質低效的發(fā)展階段，因而在物流領域推廣電子商務是很困難的。物流服務水平的落后給我國生產行業(yè)增大了成本，而與物流服務相關的服務體系落后，又給物流業(yè)企業(yè)本身加大了成本。另外，我國物流業(yè)企業(yè)內部自辦各類專業(yè)服務，其專業(yè)化程度又不高，致使物流服務整體效益低下。
總體來看，中國的流通規(guī)模還比較小，效率比較低，現(xiàn)代化水平不高。2003年中國企業(yè)500強中的商業(yè)企業(yè)流動資金平均年周轉速度僅為2．4次，而發(fā)達國家的周轉速度最快的每年達到20多次。目前，中國物流成本占GDP的比重大約為20％左右，而美國等發(fā)達國家只有10％左右。中國流通現(xiàn)代化的投入不足，對流通信息化建設的投資較少。與發(fā)達國家相比，中國流通業(yè)在資金規(guī)模、營銷技術、管理方式等方面都存在很大差距，競爭能力還不強。
隨著中國入世過渡期的基本結束，中國分銷業(yè)的市場會進一步對外開放，外商投資商業(yè)流通領域在股權比例、地域和數(shù)量上的限制都將取消，國外大型商業(yè)資本會更多地進入中國市場，這必將進一步改變國內流通領域的競爭格局，引發(fā)更為激烈的市場競爭，國內流通企業(yè)將面臨新的挑戰(zhàn)。
推進現(xiàn)代物流發(fā)展的工作思路
一是加強連鎖企業(yè)內部物流配送中心的建設和管理。要根據企業(yè)的實際情況，考慮市場需要和生產流通的發(fā)展趨勢，合理確定配送中心的建設規(guī)模和水平，加強對物流配送中心的管理，逐步實現(xiàn)倉庫立體化、裝卸搬運機械化、拆零商品配貨電子化、物流功能條碼化、配送過程無紙化，并建立自動補貨系統(tǒng)，為連鎖企業(yè)提供安全可靠、高效率的配送體系。
二是整合物流資源，建設專業(yè)化、社會化的物流企業(yè)。通過資產聯(lián)合重組和專業(yè)化改造，充分利用和整合現(xiàn)有物流資源，特別是與批發(fā)企業(yè)和儲運企業(yè)改組、改造相結合，打破行業(yè)界限和地區(qū)封鎖，有計劃、有步驟地完善和發(fā)展社會化的物流企業(yè)，滿足中小企業(yè)發(fā)展的需要，為他們提供高效快捷的配送服務，同時為電子商務發(fā)展提供支持。
三是積極組織生產資料分銷企業(yè)完善服務功能。要為生產企業(yè)提供原輔材料及零部件的配送業(yè)務，逐步建立鋼材剪切加工、混凝土、玻璃加工、日用化工產品、食品等專業(yè)化加工配送中心，不斷擴大配送品種范圍，力爭建成提供大規(guī)模、多品種、高效率服務的物流配送體系。
四是鼓勵有條件的大型制造企業(yè)投資發(fā)展專業(yè)物流公司，或與第三方物流企業(yè)合資發(fā)展物流業(yè)務。有條件的大型制造企業(yè)可在為其產品營銷提供物流服務的基礎上，通過完善功能和拓展業(yè)務，發(fā)展專業(yè)化物流，并在達到規(guī)模效益后向社會化物流發(fā)展。大型制造企業(yè)也可利用現(xiàn)有儲運企業(yè)的資源，以合資合作或兼并等方式發(fā)展專業(yè)物流公司。
五是推進我國與國外物流領域的廣泛合作及中外物流企業(yè)間的合資合作，吸引外資投資我國物流產業(yè)，參與我國傳統(tǒng)物流企業(yè)的重組和改造，提高我國物流現(xiàn)代化水平。
頁次:1/2 首頁 上一頁 下一頁 尾頁 Go:
返回頂部