將互聯(lián)網(wǎng)、移動、云服務(wù)與汽車結(jié)合起來，就能夠帶給人們前所未有的便利，從而創(chuàng)造一個全新的大市場。
【中國企業(yè)家網(wǎng)】前一段時間，在OPPO手機(jī)的廣告中，身為“特工”的萊昂納多·迪卡普奧一邊開車，一邊在Find智能手機(jī)的指引下，順利地找到了與自己接頭的美女特工。不過，如果他把那款手機(jī)換成X-Finder，再加上車聯(lián)網(wǎng)，他能做的就不只是找人那么簡單了。
截止到今年6月底，中國機(jī)動車總保有量已經(jīng)達(dá)到2.33億輛，成為僅次于美國的全球第二大汽車保有國。不過，對于這些車輛的駕駛者和使用者來說，仍然存在著非常多的不便。例如，“打車難、保養(yǎng)難、管車難”這“三難”就一直困擾著人們。
好在迅猛發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)正在努力解決這些難題。如今，在南京的街頭，很多出租車司機(jī)和打車乘客都用上了一款叫做“車小二”的APP系統(tǒng)。乘客只需要拿出手機(jī)，就能夠看到周邊所有空載出租車的信息，選定一輛最近的出租車，一點(diǎn)撥號鍵就能夠直接與司機(jī)通話。只需要幾分鐘，乘客就能夠舒舒服服地坐上出租車。在這個過程中，乘客甚至無需告訴司機(jī)具體位置，系統(tǒng)能夠自動定位；乘客還能夠看到出租車的行走路線，提前做好準(zhǔn)備。
開車的用戶也正在享受車聯(lián)網(wǎng)帶來的便利。通過“車行者”，用手機(jī)就可以實(shí)時了解愛車的油、水、電、里程、車輛健康狀況等參數(shù)，從而保證安全行駛和按時保養(yǎng)。他們還可以在地圖上鎖定愛車的位置，第一時間看到愛車的運(yùn)動軌跡，從而在丟車后的第一時間將其找回。對于擁有幾十、上百甚至上千臺車的企業(yè)，他們則可以使用“車掌柜”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。還是通過手機(jī)，整個車隊(duì)的運(yùn)行軌跡一覽無余，通過規(guī)劃能夠有效地降低車隊(duì)的總體運(yùn)營成本。
互聯(lián)網(wǎng)正在給我們帶來前所未有的方便，我們足不出戶就能夠閱讀新聞、欣賞大片、購買商品、與人交流……不過，還有很多事情還需要走出家門才能辦到。這個時候，我們就離不開車輛，而將互聯(lián)網(wǎng)與汽車結(jié)合起來，通過移動云提供服務(wù)，也就是所謂的“車聯(lián)網(wǎng)”。
2010年7月，前華為首席科學(xué)家劉南杰看到了車聯(lián)網(wǎng)的巨大商機(jī)，在南京創(chuàng)辦了江蘇南億迪納數(shù)字科技發(fā)展有限公司。經(jīng)過長達(dá)兩年的緊張研發(fā)，迪納的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)正式面世。
每輛汽車均配備了一部GID（全球智能識別）終端，與汽車的ECU（電子控制單元）和CAN（控制器局域網(wǎng)絡(luò)）總線連接起來，既相當(dāng)于配備了能夠隨時記錄車輛動態(tài)信息的“黑匣子”，還為每輛汽車建了獨(dú)一無二的“基因身份證”。GID同時具備V2V（車對車）、GPS（全球定位系統(tǒng)）、北斗、3G等通信功能，車輛之間既能夠自行組網(wǎng)，也能夠連接互聯(lián)網(wǎng)，信息得到了共享，同時各種服務(wù)都能夠通過各種智能終端實(shí)現(xiàn)。當(dāng)“車”與“云”完美地結(jié)合起來之后，它就同時擁有了“千里眼”和“順風(fēng)耳”，用戶僅憑一部智能手機(jī)，就能夠?qū)ηЮ镏獾能囕v控制自如。
車聯(lián)網(wǎng)也給基于車輛的應(yīng)用打開了巨大的想象空間。在這個網(wǎng)絡(luò)平臺上，將會衍生出無數(shù)的細(xì)分應(yīng)用。例如，保險公司通過車聯(lián)網(wǎng)，一方面能夠了解出險車輛出事之前的運(yùn)行狀態(tài)以判定責(zé)任，為理賠提供依據(jù)；另一方面還能對自己的理賠車輛進(jìn)行有效管理，降低運(yùn)營成本。
對于個人來說，車聯(lián)網(wǎng)也提供了更加方便和快捷的生活方式。以后，你再也不需要時時刻刻關(guān)注車輛的健康狀況了，車聯(lián)網(wǎng)能夠在出現(xiàn)狀況（如沒有汽油）的情況下及時給你發(fā)送提醒。再比如，如果你想約朋友到郊外的水庫釣魚，你不再需要向他描述你的具體位置，而只需將車的位置發(fā)給他，他就能夠自動規(guī)劃路線找到你。
正如互聯(lián)網(wǎng)改造了傳統(tǒng)行業(yè)一樣，車聯(lián)網(wǎng)同樣能夠帶動傳統(tǒng)行業(yè)的升級。江蘇省汽車協(xié)會會長吳百靈注意到，處在東部發(fā)達(dá)地區(qū)的江蘇省既是消費(fèi)大省，也是制造大省。而在過去，物流消耗了過多的成本——江蘇省的物流成本占到了GDP的18%左右，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家的成本水平。如果車聯(lián)網(wǎng)能夠在江蘇推廣開來，就能夠大大地降低物流成本，從而推動江蘇經(jīng)濟(jì)的更好發(fā)展。
在互聯(lián)網(wǎng)之后，下一個大的機(jī)會出現(xiàn)了，汽車廠商、電信運(yùn)營商、軟件廠商還是互聯(lián)網(wǎng)廠商，誰能夠抓住這個市場機(jī)遇？讓我們拭目以待吧。 |
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