近年來，以京東、阿里巴巴、蘇寧等巨頭為代表的電商企業(yè)蜂擁上馬自建物流。但如今，凡客旗下的物流企業(yè)如風(fēng)達(dá)已停下了擴(kuò)張的步伐，大幅裁員撤點(diǎn)。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)李國慶近日也宣稱，即使目前當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流支出已超過毛利潤，也堅決不自建快遞公司。
從一開始就被賦予縮小電商發(fā)展與物流發(fā)展差距、提升電商服務(wù)體驗等使命的電商物流業(yè)，在電商行業(yè)生存嚴(yán)酷的大環(huán)境下整體遭遇寒流。目前來看，電商自建物流還面臨著許多問題。未來，電商企業(yè)唯有基于實際謀求全面、多元的物流服務(wù)途徑，才是企業(yè)的立身之本和發(fā)展正道。
從蜂擁上馬到遭遇寒流
近年來，國內(nèi)各大電商巨頭紛紛投巨資上馬跨界物流。蘇寧已于6年前開始布局全國物流基地建設(shè)，目前已有8個自建物流投入使用，有18個在建設(shè)中，預(yù)計2015年將完成60個自建物流基地，預(yù)期需要投入資金100億元。2011年阿里巴巴宣稱，在未來3年將攜合作伙伴在倉儲網(wǎng)絡(luò)方面投資200億-300億，為發(fā)展物流系統(tǒng)，集團(tuán)與合作伙伴共同集資的數(shù)額將超過1000億元。2011年9月，剛?cè)谫Y15億美元的京東商城CEO劉強(qiáng)東在成都宣布，未來3年內(nèi)將投資100億元用于物流建設(shè)。此外，還將在未來5年內(nèi)，投資200億至300億元在北京、上海、廣州、成都四個城市自建物流。
與此前電商企業(yè)蜂擁上馬自建物流不同的是，如今越來越多的企業(yè)在放慢腳步。唯品會負(fù)責(zé)人日前表示，公司在自建配送上會采取非常慎重的態(tài)度，因為其前期投入大、風(fēng)險高。近日，凡客旗下的物流企業(yè)如風(fēng)達(dá)被迫裁員，以縮減物流企業(yè)規(guī)模。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)CEO李國慶也表示，寧愿花大費(fèi)用用在第三方物流上，也不自建物流。另據(jù)了解，美國零售業(yè)巨頭沃爾瑪也曾投巨資自建物流公司，以滿足自身配送，但建成后業(yè)務(wù)量不能滿足自身運(yùn)轉(zhuǎn)的需求，并且很難接到其它公司業(yè)務(wù)，最終不得不出售該物流企業(yè)以使其變身為第三方物流。
雖京東商城、阿里巴巴還在積極建設(shè)物流，但電商物流業(yè)遭遇寒流已是不爭的事實，這不得不引發(fā)電商對跨界物流的思考。
自建物流曾身負(fù)使命
從積極到謹(jǐn)慎，從擴(kuò)張到裁撤，電商物流業(yè)恍如隔世。但是，我們無法就此簡單地否定電商企業(yè)當(dāng)初的抉擇，因為，國內(nèi)電商物流從一開始就被賦予重要的使命。
首先，縮小電商業(yè)與物流業(yè)之間的差距是電商自建物流的初衷。近年來國內(nèi)電商在迅猛發(fā)展，而物流卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上，致使物流服務(wù)糟糕，這就給電商發(fā)展物流提出了迫切的需求。
其次，作為提升電商服務(wù)的重要手段，電商物流發(fā)揮了巨大作用?？爝f物流是用戶網(wǎng)購過程中的“最后一公里”，是構(gòu)成電商企業(yè)服務(wù)品質(zhì)的重要一環(huán)，更是決定電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展的重要因素。但目前，國內(nèi)快遞行業(yè)經(jīng)營與服務(wù)水平參差不齊，無法滿足快速發(fā)展的電子商務(wù)對物流服務(wù)的要求。于是，京東商城等電商網(wǎng)站開始自建物流體系。如果建立自己的物流體系，強(qiáng)化管理，不僅會減少成本，更不用受制于第三方，使自己的出貨速度、送到時間都有保障，大大提升競爭力。
另外，作為一種競爭戰(zhàn)略策略，電商物流被寄予戰(zhàn)勝對手的厚望。電商企業(yè)在比拼價格戰(zhàn)難解難分之際，開始把勝負(fù)的籌碼押在服務(wù)體驗上，而快遞速度和范圍則是電商角力的重中之重，并且第三方物流在速度、質(zhì)量等方面難以滿足電商之間的比拼以及差異化需求。由此，除了價格血拼外，是否擁有物流也成為電商之間差異化競爭的噱頭，稍微具有一定規(guī)模的電商，不論是綜合B2C還是垂直B2C，都開始大規(guī)模自建物流。
除此之外，眾多電商企業(yè)紛紛進(jìn)入快遞行業(yè)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其重要原因之一是受到了快遞業(yè)巨大發(fā)展前景的誘惑。
基于實際求發(fā)展是正道
從長遠(yuǎn)來看，自建倉儲、自建物流的成本未必一直高于第三方快遞公司，畢竟自有物流體系建成后，這部分開支就成為了固定資產(chǎn)，其邊際成本將逐漸降低。而且電商自己掌控住被稱為“網(wǎng)購的最后一公里”的物流環(huán)節(jié)，也有利于提升用戶口碑，這本身是一件雙贏的好事。
但是，我們必須看到，電商自建物流中在配送體系、物流基地建設(shè)、運(yùn)輸管理等方面都需要投入大量的資金。而電商目前的生存狀態(tài)并不好，發(fā)展模式之困、盈利難等一直困擾著電商的發(fā)展，電商不停地打價格戰(zhàn)更使其陷入發(fā)展泥潭。因此，面對經(jīng)營自己并不擅長的物流業(yè)，電商企業(yè)更需慎重，切忌盲目跟風(fēng)，要根據(jù)自己的發(fā)展?fàn)顩r去作出抉擇。
首先，切實轉(zhuǎn)變電商必須自建物流的觀念，以順應(yīng)社會化分工合作的大趨勢。電商巨頭天貓的想法與做法值得思考。天貓總裁張勇曾明確表示，“我堅信隨著電子商務(wù)平臺的發(fā)展壯大，它一定會走向社會分工合作的道路。”5月28日，在首屆中國（北京）國際服務(wù)貿(mào)易交易會上，天貓商城和順豐、EMS等9家全國一線快遞公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，承諾雙方要共同推動電商物流服務(wù)的全面升級。
其次，自建物流需以個性化服務(wù)為導(dǎo)向，有的放矢?；ヂ?lián)網(wǎng)的優(yōu)勢在于長尾效應(yīng)，而物流行業(yè)恰恰相反。因此，電商企業(yè)自建物流，尤其是在三、四線城市自建物流，無異于放棄了互聯(lián)網(wǎng)長尾效應(yīng)的優(yōu)勢。其實，在一線城市擁有自有物流，保證優(yōu)質(zhì)客戶的購物體驗，已經(jīng)足矣。其他的地區(qū)，交給更為專業(yè)的第三方物流，完全可行。
此外，在未來行業(yè)細(xì)分的背景下，行業(yè)可能出現(xiàn)更多的合縱連橫。有消息稱凡客CEO陳年與蘇寧易購團(tuán)隊談判，雙方將在物流、營銷等多個方面謀求合作。
事實上，無論是自建物流還是與第三方物流公司合作，構(gòu)建穩(wěn)定可靠的服務(wù)渠道是基礎(chǔ)條件，全面提高服務(wù)質(zhì)量是根本要求，提供最佳用戶體驗是最終目的。因此，電商企業(yè)在發(fā)展物流服務(wù)的過程中，應(yīng)基于企業(yè)實際，以構(gòu)建穩(wěn)定可靠的服務(wù)渠道、提高服務(wù)質(zhì)量和提供良好的用戶體驗為依歸，探索全面、多元的物流服務(wù)途徑，從而擺脫盲目發(fā)展自建物流的陷阱，促進(jìn)電子商務(wù)更加穩(wěn)健、更加健康地發(fā)展。 |
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