安特衛(wèi)普港2013年吞吐量預(yù)計達(dá)1.9億噸。這意味著與2012年相比增長3.5%并且創(chuàng)歷史新高，去年的吞吐量是1.84億噸。上次歷史記錄是2008年，經(jīng)濟危機之前的一年。液體散貨的吞吐量是2013年增長的支柱。集裝箱吞吐量由于經(jīng)濟危機的影響有所下降。
安特衛(wèi)普港務(wù)局局長艾迪.布萊寧克斯說：”我們港的液體散貨今年經(jīng)過了強進的一年。這一吞吐量的結(jié)果是港口經(jīng)營商最近幾年大量投資的結(jié)果，也是我們把原來的雜貨碼頭改為液體散貨碼頭富有成效的最好證明。在集裝箱方面，經(jīng)濟危機還是有很大影響。這一結(jié)論適用于幾乎整個漢堡-勒阿弗爾區(qū)間。干散貨今年有明顯下降。我們自然腹地一些高爐的關(guān)閉是這一變化的原因，這還將一直影響干散貨的吞吐量。”
液體散貨
在過去的12個月里液體散貨吞吐量增長了35.9%，達(dá)到59.709,998噸。一些大型企業(yè)的投資政策帶來了成果。不僅是Sea Tank Terminal Antwerp Terminal 創(chuàng)造了吞吐量，而且Antwerp Terminal Processing Company和Independent Belgian Refinery(以前的BRC)也推動了吞吐量的增長。作為一個重要的一體化的石油化工集群，安特衛(wèi)普港有很多王牌可以使用，使工業(yè)投資盈利。港口的多功能發(fā)展方向是很多投資的一個充足理由。
干散貨
干散貨的吞吐量下降了26.8%，降到13,984,279噸。下降的主要原因是進口煤炭的減少。這與荷蘭的港口的情況正好相反。安特衛(wèi)普港沒有煤炭發(fā)電廠是一個很大的缺陷，這樣煤炭運輸就轉(zhuǎn)移到了那些在港區(qū)有煤炭發(fā)電廠的港口，因為他們能保證一個基本吞吐量。
集裝箱和雜貨
集裝箱吞吐量無論按噸位還是按標(biāo)準(zhǔn)箱計算都有略微下降。標(biāo)準(zhǔn)箱量下降了0.7%，達(dá)8,572,345標(biāo)準(zhǔn)箱。按噸位計算，下降了1.7%，與預(yù)期的年吞吐量1.022億噸相吻合。未來展望是樂觀的，因為P3（世界上最大的三家集裝箱航運公司馬士基，地中海航運和法國達(dá)飛的聯(lián)盟）宣布了將增加掛靠安特衛(wèi)普港，這樣安特衛(wèi)普港贏得了遠(yuǎn)東市場的份額，并且加強了另外5大航運市場的份額。還有，瑞士的地中海航運公司將進一步扎根安特衛(wèi)普港為集裝箱吞吐量的增長提供了為穩(wěn)定基礎(chǔ)。
滾裝貨下降了5.5%，達(dá)4,557,389噸，汽車裝卸量反而上升了5.1%，達(dá)1,302,885輛。傳統(tǒng)雜貨下降了6.8%，達(dá)到了預(yù)期的10,150,631噸。傳統(tǒng)雜貨對安特衛(wèi)普港的意義不僅體現(xiàn)在吞吐量的噸位上。更多位于港區(qū)中部和南部的雜貨運營商在貨物加工方面進行了大量投資，創(chuàng)造了大量的傳統(tǒng)雜貨裝卸以外的附加值。
海運船舶數(shù)量
在過去的12個月里有14,027艘海輪進港。與去年同期相比下降了2.4%。但是注冊總噸反而上升了3.8%，達(dá)到330,459,546注冊總噸。超大型集裝箱船（1萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上）的數(shù)量與預(yù)計的相符達(dá)到197艘，比去年正好多了30艘。這一增長主要來自于13000標(biāo)準(zhǔn)箱級的集裝箱船，比去年多了31艘。去年10月份馬士基.瑪麗號的試航證明了安特衛(wèi)普港完全有能力接卸18000標(biāo)準(zhǔn)箱級的船舶。
注：本文數(shù)據(jù)為暫時統(tǒng)計數(shù)據(jù)，最終的實際統(tǒng)計數(shù)據(jù)將于2014年1月中旬發(fā)布 |
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