未來7年內(nèi)，集裝箱航運(yùn)業(yè)內(nèi)的大多數(shù)合同都將與指數(shù)掛鉤。德魯里供應(yīng)鏈咨詢公司商業(yè)發(fā)展部經(jīng)理馬丁·迪克森（Martin Dixon）預(yù)言，貨主對指數(shù)掛鉤合同的需求將繼續(xù)上升。
他說美國聯(lián)邦海事委員會的數(shù)字顯示截止去年5月，也就是去年的泛太線年度談判結(jié)束后，總共有61份指數(shù)掛鉤合同在該委員會備案，而2011年約為50份。與此同時(shí)，德魯里還估計(jì)目前亞歐線上簽署有140份指數(shù)掛鉤合同，而去年為100份。
迪克森稱：“指數(shù)掛鉤合同在增加。雖然現(xiàn)在說它們正一飛沖天并主宰了市場有些夸大，但無疑正在正確的道路上。運(yùn)價(jià)波動將繼續(xù)，只有一件事能讓人們不用指數(shù)掛鉤合同，那就是運(yùn)價(jià)不再波動，但這不可能發(fā)生。我們所處的是一個非常不確定的經(jīng)濟(jì)時(shí)期，這在多個市場上助推了波動，包括集裝箱航運(yùn)。因此，在某個時(shí)點(diǎn)，會迎來爆發(fā)的時(shí)刻（向指數(shù)掛鉤轉(zhuǎn)型）。在本個十年末，我們可以預(yù)期大部分的合同都是與指數(shù)掛鉤的。”
指數(shù)掛鉤合同對貨主和船公司的好處在于能令他們更高效地經(jīng)營，不必再雇傭一大幫人監(jiān)控價(jià)格并在運(yùn)價(jià)漲跌時(shí)重新談判合同。指數(shù)掛鉤合同還將鼓勵船公司通過提供差異化的服務(wù)，主要體現(xiàn)在IT服務(wù)和消費(fèi)者服務(wù)水平方面，這能讓船公司收取比競爭對手高的收費(fèi)。貨主也同樣能夠在高級服務(wù)或一般的服務(wù)間做出選擇。
摩根斯坦利運(yùn)費(fèi)交易員麥克·瑞斯福德（Michael Rainsford）甚至認(rèn)為迪克森對指數(shù)掛鉤合同數(shù)量的估計(jì)保守。他預(yù)計(jì)指數(shù)掛鉤合同將在2020年前成為合同的主要品種。他還表示目前簽訂的許多合同實(shí)際上就是與指數(shù)掛鉤的，因?yàn)樗鼈円彩苓\(yùn)價(jià)普漲和旺季附加費(fèi)制約。
“可能只有一到兩家主要的參與者會站出來支持指數(shù)掛鉤合同，因?yàn)橛行┤酥蛔霾徽f。”他說。我們需要一到兩家能夠站到前臺來，我們覺得這非常棒，每個人都該這么干，市場才會跟從。市場都有羊群心態(tài)。這也許需要3年，也許要5年。我認(rèn)為迪克森2020年的估計(jì)保守了些。”他說。
克拉克森證券公司運(yùn)費(fèi)衍生品經(jīng)紀(jì)人本杰明·吉布森（Benjamin Gibson）也同意他的觀點(diǎn)。他說：“每個人都在談最重要的事情是管理好你的成本，而市場最大的可節(jié)省的地方之一就是指數(shù)掛鉤，所以讓我們讓其正規(guī)化，并讓我們的消費(fèi)這也這么做，這將讓所有人都跟高效。”
首家提供指數(shù)掛鉤合同的船公司將能夠抓住新的消費(fèi)者，因?yàn)檫@是貨主的需求。目前，貨代們贏得了要求指數(shù)掛鉤合同的貨主，他們比船公司對新發(fā)展趨勢持更加開放的態(tài)度。 |
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