造船速報報道稱，雖然目前存在船舶產(chǎn)能過剩問題，但超巴拿馬型、級超大型集裝箱船新船訂單持續(xù)增加。
根據(jù)Braemar Seascope統(tǒng)計，2013年第一季度約有30艘、27萬TEU規(guī)模大型集裝箱船訂單，同比竟增6倍左右。
年初，加拿大船東Seaspan公司在現(xiàn)代重工(船機庫 位置)訂造5艘14000TEU集裝箱船，在揚子江船業(yè)(位置 船廠 新聞)訂造4艘10000TEU級集裝箱船。近日，日本K Line公司在今治造船訂造5艘14000TEU級集裝箱船。
據(jù)分析，大型船舶新造訂單之所以快速增加，是因為很好的價格條件及大型船舶綜合效益高。
Braemar公司表示，在第一季度的集裝箱船新船訂單中，超巴拿馬型級以上的大型船舶占70%以上，船東為了獲得燃耗效果更好的船舶，正在進行船隊整合項目。
尤其是新造船價去年持續(xù)下滑，2012年船價年均再下降了10-15%，目前船價已經(jīng)下降到有史以來最低水平，同時造船廠積極研發(fā)和推出節(jié)能高效新型船舶，新船的運營成本和效益大大提高，很大程度上刺激船東開啟新船投資項目。
據(jù)統(tǒng)計，去年第二季度全球約有30艘、第三季度約25艘、第四季度約20艘訂單，新造項目投資快速增長，業(yè)內(nèi)擔心擔心產(chǎn)能過剩問題進一步加劇。
Maersk Line公司的董事長Soren Skouv預(yù)計，未來集裝箱船吞吐量增加率可能保持較低的水平，目前新船手持訂單占原有船舶20%，雖然是較低的水平，不過應(yīng)該要注意避免10年前新造投資項目大幅增長的趨勢。HSBC公司在航運領(lǐng)域的董事長Mark Long表示，鑒于通貨膨脹趨勢，目前船價還低于10年前的船價，且近日新開發(fā)出節(jié)能高效船型，因此對新船投資頗有魅力，不過新船投資也可能加速舊船拆解銷售。 |
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