國際金融危機以來，港口企業(yè)、航運企業(yè)和造船企業(yè)紛紛出現(xiàn)困境，航運業(yè)遭遇了前所未有的寒冬，雖然偶爾也有回暖跡象，但是寒冬何時才能真正過去？各企業(yè)紛紛期盼的政策調(diào)整何時能夠出臺？
“目前，各部委正在研究《加快海運業(yè)發(fā)展的政策意見》，具體政策會圍繞運力結(jié)構(gòu)調(diào)整、淘汰老舊船、稅收體制改革等方面作出規(guī)定。”近日，交通運輸部水運局局長宋德星表示。后市或持續(xù)低迷
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，2011年，大約有70%的國內(nèi)航運企業(yè)處于虧損狀態(tài)，2012年這個數(shù)字超過了80%，2013年航運業(yè)將持續(xù)低迷。
上海國際航運研究中心日前發(fā)布了2012年第四季度中國航運景氣報告。調(diào)查顯示，去年第四季度，國內(nèi)船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)僅為85.85，處于相對不景氣區(qū)間。船舶運輸企業(yè)的信心指數(shù)為39.54，處于較重不景氣區(qū)間，行業(yè)運行環(huán)境不景氣程度進一步加深。
WIND 數(shù)據(jù)顯示，14家航運公司（以申萬行業(yè)分類）中已經(jīng)有11家披露了2012年年報業(yè)績預(yù)告，其中8家航運公司去年業(yè)績不佳，在已經(jīng)披露凈利潤增幅的公司中，招商輪船(601872,股吧)、中遠(yuǎn)航運(600428,股吧)均為“預(yù)減”，預(yù)計凈利潤下滑50%；中海發(fā)展(600026,股吧)“首虧”，預(yù)計凈利潤下滑100%。寧波海運(600798,股吧)、中海海盛(600896,股吧)也預(yù)告“首虧”；海峽股份(002320,股吧)“略減”，預(yù)計下滑45%；中國遠(yuǎn)洋(601919,股吧)、長航鳳凰(000520,股吧)預(yù)告“續(xù)虧”。
青島船東協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長王均耀對經(jīng)濟導(dǎo)報記者表示，“航運業(yè)遲遲走不出寒冬，原因很多，從宏觀來看，全球經(jīng)濟低迷導(dǎo)致需求疲軟，影響了航運業(yè)的發(fā)展。從行業(yè)自身來看，稅收過高、運力過剩、企業(yè)間惡性壓價為復(fù)蘇增加了壓力。”
“這兩年，青島船運公司的日子都不好過，主要是經(jīng)濟大環(huán)境不好。外貿(mào)訂單量進一步萎縮 ，導(dǎo)致出口集裝箱運輸市場表現(xiàn)低迷。從2009年第四季度開始，航運市場貨運量上漲，不少航運企業(yè)看到了復(fù)蘇的跡象，開始給船廠下訂單建造新船，但2011年下半年，貨運量出現(xiàn)震蕩，航運企業(yè)運力與運量的矛盾更加突出，出現(xiàn)了船多貨少的現(xiàn)象 。”青島運達海運有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理趙洪波對導(dǎo)報記者說。
多家航運企業(yè)均表示，2012年虧損依然很嚴(yán)重。尤其是中小航運企業(yè)，在歐洲航線上的競爭非常激烈。大的航運企業(yè)有大型運輸船只，單箱運輸成本比中小航運企業(yè)低得多，為搶占市場份額，很多航運巨頭紛紛壓價，航運企業(yè)內(nèi)部相互殘殺。多方助力度寒冬
山東是航運大省，航運企業(yè)達400余家，同時也是我國造船企業(yè)密集區(qū)，青島、威海被認(rèn)定為國家船舶出口基地。為幫助山東航運業(yè)積極應(yīng)對“寒冬”，山東海事局采取了一系列應(yīng)對措施 ，會同山東省國防科工辦等單位率先頒布實施了《山東省建造中船舶抵押融資試行辦法》，自2011年以來，累計協(xié)助山東航運、造船企業(yè)辦理船舶抵押融資42.5億元，緩解了航運、造船企業(yè)融資困難。
“為使航運業(yè)能夠有更好的發(fā)展，青島船東協(xié)會調(diào)查了解航運企業(yè)需求，曾經(jīng)向青島海關(guān)、黃島出入境檢驗檢疫局等部門反映航運企業(yè)的情況，盡心協(xié)調(diào)溝通，10多年來，共為航運企業(yè)節(jié)省了10多億元費用。在航運業(yè)面臨困境時，希望政府部門能在稅收上適當(dāng)減免，在資金方面加大對航運業(yè)的支持。”王均耀表示。
去年12月份，山東航運企業(yè)抱團取暖，成立山東海運聯(lián)盟，旨在聯(lián)合各地方航運企業(yè)，以委托經(jīng)營、期租或融資租賃等多種經(jīng)營形式，組建聯(lián)合經(jīng)營體，進行統(tǒng)一經(jīng)營，以達到資源配置最優(yōu)化、成本控制和抗風(fēng)險能力最佳化、綜合經(jīng)濟效益最大化的聯(lián)盟效應(yīng)。
航運業(yè)業(yè)內(nèi)人士對導(dǎo)報記者表示，盡管企業(yè)、協(xié)會等都在努力，但還是最期盼政府能夠出臺救市政策，如減免營業(yè)稅無疑是減輕航運企業(yè)負(fù)擔(dān)最直接、最有效的一種方法。
對此，宋德星告訴導(dǎo)報記者，“我國航運業(yè)面臨困境，有很多地方需要改進。例如，我國航運企業(yè)的稅費負(fù)擔(dān)比國外航運企業(yè)要重，政府部門一直在調(diào)研，希望在稅收方面做一些政策傾斜。在運力結(jié)構(gòu)方面，政府需要進一步引導(dǎo) 、調(diào)整，航運企業(yè)不能盲目競爭壓價。預(yù)計今年能夠出臺具體的政策意見。” |
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