干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)：截至1月24日波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI報(bào)808點(diǎn)，較上月底上漲139點(diǎn)，漲幅為20.78%，相較去年同期僅上漲1點(diǎn)，目前已有所回落。整體來看今年航運(yùn)市場(chǎng)開局不順，BDI指數(shù)仍在低位徘徊，諸如推遲訂單的釋放、主要鐵礦石輸出國的雨季等不利因素不少，使得船企議價(jià)能力減弱。總體來說，相較去年2013年干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的形勢(shì)或會(huì)好些，上半年鑄就的低點(diǎn)必然會(huì)迎接下半年的反彈和恢復(fù)，但現(xiàn)在如果說趨勢(shì)性扭轉(zhuǎn)似乎還為時(shí)過早。
油運(yùn)市場(chǎng)：原油運(yùn)輸市場(chǎng)各船型表現(xiàn)不一，漲跌互現(xiàn)，小船上漲而大船下跌，總體上成交量有所縮減。成品油運(yùn)輸市場(chǎng)成交量平穩(wěn)，但運(yùn)價(jià)走低。油運(yùn)市場(chǎng)總體運(yùn)力過剩今年估計(jì)不會(huì)有明顯變化，VLCC供給稍有改善，成品油船隊(duì)過剩情況也將有所好轉(zhuǎn)，LR型油輪或可小有期待，但整體上恐難走出目前的行情，從期租市場(chǎng)看，油運(yùn)市場(chǎng)的趨勢(shì)性回升或?qū)⑼蒲拥?014年之后。因此，供給過剩仍將主導(dǎo)著2013年油運(yùn)市場(chǎng)的走勢(shì)，也預(yù)示著2013年油運(yùn)市場(chǎng)仍是困難的一年，但供求關(guān)系調(diào)整已露端倪，其中或有機(jī)會(huì)和亮點(diǎn)穿插其間。
集運(yùn)市場(chǎng)：由于春節(jié)出貨高峰的影響，集運(yùn)市場(chǎng)需求出現(xiàn)平穩(wěn)的小幅上升，市場(chǎng)總體保持穩(wěn)定，但由于大量新船交付，供給壓力愈顯沉重。鑒于此，多數(shù)航企持謹(jǐn)慎態(tài)度，訂艙價(jià)格有小幅回落，料節(jié)前出貨完市場(chǎng)運(yùn)價(jià)會(huì)進(jìn)一步承壓。即使今年的需求會(huì)有所恢復(fù)，但相較運(yùn)力增長(zhǎng)仍是明顯不足，特別亞歐線的需求仍是重要的擔(dān)憂之一，因而運(yùn)力控制便成為主力措施。我們認(rèn)為，2013年集運(yùn)市場(chǎng)是一個(gè)困難而動(dòng)蕩的一年，主要航線的影響因素難以帶來穩(wěn)定的運(yùn)價(jià)表現(xiàn)。短期來看，隨著節(jié)前出貨的逐漸收尾，也為在年度合同談判中謀個(gè)好價(jià)，主要航企已計(jì)劃1季度漲價(jià)，但能否順利實(shí)施很大程度仍取決于航企之間能否同心協(xié)力。
投資建議方面：我們認(rèn)為短期內(nèi)，航運(yùn)業(yè)在需求方面難以看到大的好轉(zhuǎn)，而持續(xù)交付的運(yùn)力將會(huì)繼續(xù)壓制市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)表現(xiàn)。投資建議方面，目前走勢(shì)主要受到大盤、一些概念性和階段性刺激反彈的影響，航運(yùn)股獨(dú)立趨勢(shì)性的機(jī)會(huì)仍需等待，市場(chǎng)供求關(guān)系的調(diào)整和支持性政策出臺(tái)等將是后期重要的關(guān)注點(diǎn)。個(gè)股方面由于之前所推個(gè)股已有較大的漲幅，暫不作重點(diǎn)推薦，可適當(dāng)關(guān)注基本面有所改善而又漲幅不大的個(gè)股。 |
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