全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇是船市復(fù)蘇的關(guān)鍵目前，世界經(jīng)濟(jì)增長仍然具有不確定性，歐盟經(jīng)濟(jì)發(fā)動機(jī)德國公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，該國去年第四季度經(jīng)濟(jì)萎縮0.5%，2012年全年經(jīng)濟(jì)增長速度降至0.7%，遠(yuǎn)低于2011年3%的增長速度，世行預(yù)測歐盟區(qū)今年的經(jīng)濟(jì)增長將下降0.1%，表明歐盟經(jīng)濟(jì)仍然無明顯起色。
美國的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，美國經(jīng)濟(jì)正在回暖，不過近日的美國財(cái)政懸崖之爭，是目前美國經(jīng)濟(jì)的最大不確定性因素，不過多數(shù)人士相信，美國為避免“歐債危機(jī)式”的風(fēng)險(xiǎn)，最終將小幅提高債務(wù)上限。世行預(yù)計(jì)美國今年的經(jīng)濟(jì)增長為1.9%。相對于歐美經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍然具有很大的不確定性來說，中國經(jīng)濟(jì)增長仍然穩(wěn)健。
國家統(tǒng)計(jì)局最新統(tǒng)計(jì)顯示，中國經(jīng)濟(jì)在去年第三季度增長7.4%，觸底后實(shí)現(xiàn)反彈，第四季度經(jīng)濟(jì)增長7.9%，全年經(jīng)濟(jì)增長7.8%。此外，世行預(yù)計(jì)中國今年經(jīng)濟(jì)增長為8.4%。中國規(guī)模工業(yè)增加值在第三季度為9.1%，第四季度為10%，全年為10%，其中12月為10.1%。中國全年進(jìn)出口貿(mào)易同比增長6.2%，增速大幅回落16.3個(gè)百分點(diǎn)，但是，12月進(jìn)出口貿(mào)易增長10.2%，表明進(jìn)出口實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢反彈。同時(shí)，12月制造業(yè)指數(shù)（PMI）和11月持平，為50.6，1月PMI將升至50.4，仍然在制造業(yè)景氣區(qū)間。
數(shù)據(jù)說明，盡管中國經(jīng)濟(jì)受世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展不明確和不確定因素的影響，但是中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)觸底反彈。雖然預(yù)言2013年中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇為時(shí)過早，但是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r相對2012年將會有所好轉(zhuǎn)。整體來說，2013年全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍然具有一定程度的不確定性，不過，歐債危機(jī)已經(jīng)進(jìn)入尾聲，美國經(jīng)濟(jì)開始回暖，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展軌道，相比2012年來說，今年全球經(jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)要樂觀一些。
2013年造船市場迎來新起點(diǎn)2012年末，造船市場出現(xiàn)觸底反彈的跡象，對于2013年來說意味著一個(gè)新的開始！據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年，造船業(yè)新船訂單量、完工量以及手持訂單量三大指標(biāo)持續(xù)下降。其中2012年全球新船訂單為1098艘4476萬載重噸，僅比2009年4219萬載重噸的新船訂單量稍多，出現(xiàn)了金融危機(jī)后的二次探底?？v觀2012年新船訂單，在4月份回落至80艘276萬載重噸后，實(shí)現(xiàn)反彈，5月為99艘483萬載重噸，然后一路下跌至11月48艘174萬載重噸，12月反彈至76艘449萬載重噸。按季度統(tǒng)計(jì)，2012年四季度的新船訂單分別為1323萬載重噸，1191萬載重噸、1119萬載重噸、843萬載重噸，出現(xiàn)逐季遞減的趨勢，但是前三季度訂單中，每個(gè)季度首月新船訂單量最高，然后逐月下降，第四季度是唯一的最后一個(gè)月取得最大新船訂單量的季度，并且，最后一個(gè)月的新船訂單量占第四季度的總訂單量的53.3%。
2012年的新船訂單逐季度下滑的主要原因是散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型訂單持續(xù)下滑。其中，在第四季度中，數(shù)據(jù)顯示三大主流船型新船訂單市場仍然處在低迷。但是第四季度中12月取得最多的散貨船訂單12艘77萬載重噸；油船有明顯的復(fù)蘇跡象，12月獲得22艘255萬載重噸訂單；集裝箱船仍處于低迷，整個(gè)第四季度僅獲得14艘97萬載重噸的集裝箱船訂單。但是，在第四季度，業(yè)內(nèi)傳出大量散貨船、油船以及大型集裝箱船訂單傳聞。
第四季度，中日韓三大造船國在第四季度的新船訂單量分別為80艘376萬載重噸、12艘25萬載重噸、48艘360萬載重噸。其中，日本在12月沒有獲得新船訂單，中國在第四季度獲得相對穩(wěn)定的新船訂單量，并且經(jīng)過11月的低谷后，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢反彈；韓國則憑借12月的超強(qiáng)勢表現(xiàn)，2012年全年新船訂單量逆轉(zhuǎn)中國；由此看來，韓國和中國的復(fù)蘇勢頭強(qiáng)勁，日本仍然限于低迷。
從船價(jià)來看，據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)，從2009年以來，新造船價(jià)持續(xù)下滑了22.3%，2012年新造船價(jià)比2011年下滑了9.2%，是繼2009年以來下滑幅度最大的一年。不過，2012年第四季度起，新造船價(jià)出現(xiàn)了震蕩，10月末Clarkson新造船價(jià)指數(shù)為127.2p，結(jié)束了15個(gè)月來只降不升的趨勢，11月該指數(shù)為125.9p，12月為126.3p，環(huán)比實(shí)現(xiàn)小幅上升。去年第四季度新造船價(jià)實(shí)現(xiàn)反彈，并且小幅震蕩，意味新造船價(jià)離觸底反彈之日不遠(yuǎn)，給深陷寒冬的造船業(yè)帶來“春天”的期盼。
業(yè)內(nèi)人士多數(shù)認(rèn)為，新造船價(jià)已經(jīng)沒有下滑余地，2013年將會呈現(xiàn)漸進(jìn)回升趨勢。綜合上述，2012年新造船三大指標(biāo)持續(xù)下滑，是造船業(yè)界普遍面臨困境的一年，但是在第四季度出現(xiàn)一些反彈的跡象，因此，2013年盡管多數(shù)船廠仍然面臨著訂單不足和工作量不足的困難，并且難以期待造船市場迅速復(fù)蘇，但是可以預(yù)知，2013年將是全球造船業(yè)的一個(gè)新起點(diǎn)。 |
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