航運(yùn)業(yè)的許多人士認(rèn)為未來一年中國出口仍將表現(xiàn)疲軟，盡管有其他一些指標(biāo)則顯示，對中國產(chǎn)品的需求正在增長。出口是中國這個(gè)世界第二大經(jīng)濟(jì)體增長的基石。
一些航運(yùn)公司的高管說，他們沒有看到海上出口有強(qiáng)勢反彈的跡象。這些公司主要把中國制造的產(chǎn)品通過集裝箱運(yùn)往歐洲和北美。東方海外貨柜航運(yùn)有限公司(Orient Overseas Container Line)貿(mào)易主管伍紹裘(Stephen Ng)說，該公司沒有看到亞洲到歐洲或是跨太平洋航線的集裝箱貨運(yùn)量出現(xiàn)任何值得注意的增長。
東方海外貨柜航運(yùn)有限公司是在香港上市公司香港東方海外（國際）有限公司(Orient Overseas (International) Ltd.)旗下的集裝箱貨運(yùn)子公司。東方海外（國際）有限公司周二說，2012年第四季度其跨太平洋航線的集裝箱貨運(yùn)量同比下降了6.8%。亞洲到歐洲航線的貨運(yùn)量同比增長了2.8%。
咨詢公司Alphaliner預(yù)計(jì)今年的需求增長幅度不大，預(yù)計(jì)亞洲到歐洲航線貨運(yùn)量將增長1%，跨太平洋航線貨運(yùn)量將增長1.6%。去年，亞洲到歐洲的貨運(yùn)量下降了5%，跨太平洋航線的貨運(yùn)量下降了0.4%。這兩條航線的集裝箱大多運(yùn)輸來自中國的出口產(chǎn)品。
麥格理證券(Macquarie Securities)的分析師Bonnie Chan說：我們看到航運(yùn)公司的股票價(jià)格上漲，但是航運(yùn)業(yè)的基本面并沒有出現(xiàn)改善。他提到了持續(xù)疲弱的貿(mào)易前景以及行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)能過剩和低運(yùn)費(fèi)。
與2012年11月2.9%的較低出口增幅相比，中國12月份出口同比增長了14%，令人感到意外。而在此之前，中國已經(jīng)錄得一系列表現(xiàn)更強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，尤其是上周五公布的中國第四季度經(jīng)濟(jì)增速顯示，中國經(jīng)濟(jì)兩年多以來首次出現(xiàn)加速增長。
但是許多分析師認(rèn)為，出口數(shù)據(jù)夸大了實(shí)際增長水平，并表示，最新的數(shù)據(jù)受到了美國港口罷工導(dǎo)致的貨物積壓等非常規(guī)因素的影響。經(jīng)紀(jì)公司蘇格蘭皇家銀行(Royal Bank of Scotland)在周四的報(bào)告中說，該公司發(fā)現(xiàn)香港以及所謂海關(guān)特別控制區(qū)的貿(mào)易相關(guān)數(shù)據(jù)存在差異。海關(guān)特別控制區(qū)即存放出口貨物的保稅區(qū)。
中國商務(wù)部和海關(guān)官員都為數(shù)據(jù)進(jìn)行了辯護(hù)。商務(wù)部的一名發(fā)言人說，月度數(shù)據(jù)波動是正常的，并指出2012年12月免收檢驗(yàn)檢疫費(fèi)優(yōu)惠到期。中國海關(guān)總署發(fā)言人鄭躍聲說，海關(guān)每一美元的數(shù)據(jù)都可以找到一張實(shí)際存在的報(bào)關(guān)單與之對應(yīng)。
其他業(yè)內(nèi)人士說，該行業(yè)出現(xiàn)了一些增長。馬士基航運(yùn)公司(Maersk Line)北亞首席執(zhí)行長史密斯(Tim Smith)說，受中國出口特別是面向歐洲出口的推動，該公司業(yè)務(wù)目前處于令人意外的強(qiáng)勁上揚(yáng)中。他說，這股升勢似乎會一直持續(xù)至2月中旬的中國春節(jié)。
盡管如此，他仍補(bǔ)充說，這好像不是歐洲國家經(jīng)濟(jì)有任何根本性改善的體現(xiàn)，所以很可能不是可持續(xù)的趨勢。
官方數(shù)據(jù)顯示，2012年中國出口額占其GDP的比例約為25%。但中國作為全球低端制造業(yè)中心的核心地位正日益面臨其它新興經(jīng)濟(jì)體的威脅，并受到歐美需求依然疲弱的影響。
這種質(zhì)疑還表明，舉步維艱的航運(yùn)業(yè)不應(yīng)指望中國需求為自己伸出援手。Alphaliner說，全球集裝箱運(yùn)輸力的供應(yīng)增速預(yù)計(jì)2013年將提至9%，而需求增速預(yù)計(jì)在4%至6%之間。
去年12月，上海國際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司(Shanghai International Port (Group) Co.)的運(yùn)輸量同比增加了3.9%。中遠(yuǎn)太平洋有限公司(Cosco Pacific)說，去年12月該公司在中國南方運(yùn)營的碼頭吞吐量同比增加了3.7%。
史密斯說，以美元計(jì)算的出口額與集裝箱數(shù)量并不總是存在相關(guān)性，也就是說貨物價(jià)值的增加才是出口額增加的原因。他還說，港口吞吐量數(shù)據(jù)可能還包括空集裝箱或中轉(zhuǎn)集裝箱。
受最近中國內(nèi)地經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的帶動，股市充滿樂觀情緒，這提振了航運(yùn)公司。去年12月初至今年1月中旬，中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司(China Shipping Container Lines Co.，簡稱：中海集運(yùn))的股票上漲了18%，略高于同期上漲了17%的上海證券綜合指數(shù)(Shanghai Composite Index)。其它亞洲集裝箱運(yùn)輸公司的股票也有所上漲，如OOCL和新加坡東方?；始瘓F(tuán)(Neptune Orient Lines)，這兩家公司都非常依賴來自中國的貨物運(yùn)輸。
中海集運(yùn)上周六說，預(yù)計(jì)2012年公司年利潤為人民幣5.2億元(約合8,350萬美元)。該公司2011年虧損29億元。中海集運(yùn)說，去年的資產(chǎn)出售幫助改善了公司的財(cái)務(wù)狀況。 |
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