全球經(jīng)濟(jì)緩慢回溫，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心展望今年，分析區(qū)域性貿(mào)易更趨活躍，全球航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入關(guān)鍵調(diào)整期，呈現(xiàn)航線運(yùn)距、運(yùn)輸參與主體、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、航運(yùn)公司內(nèi)部整合等四項(xiàng)特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心最新《國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)年度分析報(bào)告》預(yù)測(cè)，今年全球集裝箱海運(yùn)量為1.68億TEU,增加6.6%,新興航線、近洋航線貨量表現(xiàn)將持續(xù)優(yōu)于主要航線，東西向差距繼續(xù)縮小。至于運(yùn)力則達(dá)1765萬(wàn)TEU,增7.45%。此外，船舶交付量增幅將繼續(xù)放緩，船舶拆解量略為減少。該中心分析，全球航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)四特點(diǎn)：
一是調(diào)整航線運(yùn)距，新興經(jīng)濟(jì)體發(fā)展速度正不斷加快，貿(mào)易格局將有所調(diào)整，未來(lái)區(qū)域性貿(mào)易將更加活躍，所占比重有所增加，海運(yùn)貨量比重開(kāi)始從遠(yuǎn)洋航線向近洋航線調(diào)整。
二是運(yùn)輸參與主體，貨主大量造船進(jìn)入市場(chǎng)，未來(lái)運(yùn)輸主體將呈現(xiàn)貨主所屬運(yùn)輸公司、傳統(tǒng)航運(yùn)公司、航運(yùn)公司與貨主合資企業(yè)等類型。
三是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，船舶大型化趨勢(shì)加速，大型航運(yùn)公司船舶單位貨物運(yùn)輸成本越來(lái)越低，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)；同時(shí)中小型航運(yùn)公司生存空間不斷縮小。受此影響，未來(lái)市場(chǎng)集中度可能會(huì)有所增強(qiáng)。
四是航運(yùn)公司內(nèi)部整合，受市場(chǎng)持續(xù)低迷和經(jīng)營(yíng)成本高漲影響，航運(yùn)公司不斷加速老舊船舶拆解，以優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，加快技術(shù)創(chuàng)新和新型能源使用研究，同時(shí)注重節(jié)約開(kāi)支和改善服務(wù)水平。
據(jù)分析師觀察，全球航商經(jīng)歷持續(xù)幾年虧損后，新船投資更加謹(jǐn)慎，著手加快拆解老舊船舶，甚至出售船齡較低船舶，以改善內(nèi)部財(cái)務(wù)狀況，市場(chǎng)進(jìn)入關(guān)鍵調(diào)整期。 |
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