盡管上個(gè)月油輪的市場(chǎng)并不很活躍，船東仍然欣喜地看到收入的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。油輪研究報(bào)告中每月發(fā)表的德魯里油輪收益指數(shù)在2012年最后一個(gè)月中恢復(fù)至高于兩年來(lái)的平均水平。但是，油輪收益對(duì)船東來(lái)說(shuō)仍然不盡如人意。由于假期縮短了上個(gè)月的市場(chǎng)活躍期，油輪的航次租船活動(dòng)持續(xù)疲軟，盡管節(jié)前市場(chǎng)的大量貿(mào)易使得運(yùn)價(jià)稍有提高。
蘇伊士型油輪的需求量在12月暴跌了26%， 同時(shí)阿拉伯海原油貿(mào)易對(duì)VLCC和阿芙拉型油輪的裝載量也分別減少了37%和45%。由于西方市場(chǎng)在被假期縮短的貿(mào)易月中需求不強(qiáng)勁，巴拿馬型油輪市場(chǎng)仍舊持續(xù)低迷，跌幅為27%。然而盡管貿(mào)易量減少，不同船舶市場(chǎng)上的運(yùn)價(jià)和收益卻在增長(zhǎng)。
盡管燃油價(jià)格有適當(dāng)上漲，節(jié)前的大量租船活動(dòng)使收益有所提高，給VLCC船東帶來(lái)些許喘息的機(jī)會(huì)。亞洲市場(chǎng)的穩(wěn)定需求以及節(jié)前貨物推銷(xiāo)使得阿拉伯灣至遠(yuǎn)東基準(zhǔn)航線(xiàn)運(yùn)價(jià)費(fèi)率比世界運(yùn)價(jià)WS48高出7個(gè)點(diǎn)。比起11月的日均4000美元，該條航線(xiàn)的收入目前已達(dá)到日均15500美元，幾乎翻番。
因?yàn)槟崛绽麃喌脑统隹谠庥龅牟豢煽沽χ饾u消失，原油需求開(kāi)始上升，使得西非至美國(guó)海灣航線(xiàn)上的蘇伊士型油輪運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)了16%至世界運(yùn)價(jià)WS65水平。盡管地中海地區(qū)的貿(mào)易量較少，行駛地中海內(nèi)航線(xiàn)的蘇伊士型油輪收益比上個(gè)月的日均4300美元增長(zhǎng)到了日均5200美元。
隨著波羅的海冰區(qū)級(jí)阿芙拉型油輪的引進(jìn)，波羅的海至英國(guó)大陸航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)費(fèi)率增長(zhǎng)了26%至世界運(yùn)價(jià)WS77水平。該條航線(xiàn)的收入從過(guò)去的日均負(fù)4400美元升至日均7500美元。同樣，歐洲西北內(nèi)陸航線(xiàn)的阿芙拉型油輪收益比起11月的日均3400美元翻了三番，增至日均11800美元。但是，加勒比海地區(qū)市場(chǎng)由于受到供給和需求雙方的壓力，運(yùn)價(jià)保持較低水平。12月加勒比至美國(guó)海灣航線(xiàn)的收益減少至日均負(fù)4800美元，而上個(gè)月為日均2900美元。
由于噸位供應(yīng)緊張，歐洲西北至加勒比以及美國(guó)航線(xiàn)上的巴拿馬型油輪運(yùn)價(jià)有所提高。本月該航線(xiàn)收益攀升至日均18700美元，增幅8%。同樣，加勒比至美國(guó)海灣航線(xiàn)上的巴拿馬型油輪收益相較上月的日均7500美元，12月內(nèi)增至日均15200美元。
德魯里油輪收益指數(shù)選取了11條不同的貿(mào)易航線(xiàn)，覆蓋原油及原油產(chǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng)。根據(jù)每條航線(xiàn)在其市場(chǎng)上所占的比重計(jì)算出每月定期租船收益指數(shù)。2002年1月為起始時(shí)間點(diǎn)，所以指數(shù)設(shè)置為100。 |
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