今年，集裝箱船市況的復(fù)蘇因產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題可能持續(xù)推遲時(shí)間，其運(yùn)費(fèi)像去年那樣續(xù)保持較低的水平。不過(guò)從2014年開(kāi)始可以期待市場(chǎng)供需獲得平衡，根據(jù)DNB展望，今年集裝箱船船隊(duì)運(yùn)營(yíng)率像去年一樣保持約85%的水平，然后明年其將上升到88%水平。還有今年大型集裝箱船的新造訂單可能有增加，去年大型集裝箱船市場(chǎng)呈現(xiàn)出較嚴(yán)重的“訂單荒”。最近臺(tái)灣Yang Ming公司通過(guò)加拿大船東Seaspan公司，在現(xiàn)代重工訂購(gòu)了10艘14,000TEU級(jí)超大型集裝箱船，其為今年的首個(gè)超大型集裝箱船新造項(xiàng)目。還有除此之外，還有即將要訂購(gòu)船舶的項(xiàng)目，即中東UASC公司的5艘14000TEU級(jí)及5艘18000TEU級(jí)項(xiàng)目，智利CSAV公司的最多10艘9000TEU及最多10艘10500TEU級(jí)項(xiàng)目以及加拿大Seaspan公司再進(jìn)行的1萬(wàn)TEU級(jí)項(xiàng)目等。
另外，根據(jù)Clarkson及本報(bào)的統(tǒng)計(jì)，2012年全球集裝箱船新造訂單量共僅有70艘，相比去年的244艘，以艘為準(zhǔn)銳減71%。尤其是大型（8000TEU級(jí)以上）集裝箱船訂單量從2011年的113艘大幅下降到去年的25艘；中型（3000TEU-8000TEU級(jí)）集裝箱船也從2011年的74艘下降到去年的25艘；小型船舶（3000TEU以下）的訂單量也從57艘下降到20艘，降近一半以上。新造需求逐步下降，新造船價(jià)也同時(shí)下降，去年12月，13000TEU級(jí)超大型船舶的標(biāo)準(zhǔn)新造船價(jià)(Clarkson)為1.07億美元、8800TEU級(jí)為7700萬(wàn)美元、4800TEU級(jí)4500萬(wàn)美元、1100TEU級(jí)1800萬(wàn)美元，相比1年前分別下降17%、17%、24%、11%。與此相反，去年截至11月，新造集裝箱船的交付量為184艘，超過(guò)了去年的191艘，進(jìn)一步加劇了產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。
去年12月，新造船手持訂單量有222艘大型船舶、157艘中型船舶、114艘小型船舶，相比1年前分別下降51艘、45艘、53艘。另外，去年截至11月，老齡船舶的拆解規(guī)模為大型船舶0艘、中型船舶24艘、小型船舶130艘，相比1年前分別大幅上升0艘、3艘、55艘。去年12月，集裝箱船共有5110艘•1620萬(wàn)TEU，以艘為準(zhǔn)、同比增加0.3%，以TEU為準(zhǔn)，同比約增加6%，而預(yù)計(jì)在今年船舶增加率或?yàn)?%左右。 |
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