集運(yùn)行業(yè)在過(guò)去兩年的第一季度宣布的漲價(jià)計(jì)劃，都出現(xiàn)了夭折。2013年新年伊始，東方海外、中海集運(yùn)等班輪公司相繼宣布了1月漲價(jià)計(jì)劃：1月10日歐線漲價(jià)150-350美元/ TEU（漲幅12%-28%），1月15日美西線漲價(jià)約600美元/FEU（漲幅27%）。對(duì)今年一季度的漲價(jià)行動(dòng)，我們并不悲觀。理由如下： 行業(yè)大背景：集運(yùn)行業(yè)仍在景氣底部，需求沒(méi)有絲毫恢復(fù)的跡象，過(guò)冬只有靠船公司抱團(tuán)取暖。與2012年的高點(diǎn)相比，目前的運(yùn)價(jià)水平仍處于低位，歐線、美線運(yùn)價(jià)都處在2012年的平均水平之下。因此，集運(yùn)公司仍能自覺(jué)控制運(yùn)力（目前閑置比例仍保持5%）。運(yùn)力控制是漲價(jià)成功的重要前提。
前一季度運(yùn)價(jià)穩(wěn)定。和2011年底的運(yùn)價(jià)一瀉千里相比， 2012年12月提價(jià)后運(yùn)價(jià)并未出現(xiàn)明顯回落，漲價(jià)成果得以保持。截至1月4日，SCFI歐線運(yùn)價(jià)1270美元/TEU（同比+74%，環(huán)比27%），美西線運(yùn)價(jià)2221美元/FEU（同比+23%，環(huán)比+10%）。穩(wěn)定的市場(chǎng)情緒，為今年一季度的漲價(jià)計(jì)劃奠定了良好的基礎(chǔ)。
春節(jié)因素：去年春節(jié)在一月份，而今年在二月中旬。春節(jié)前是出貨高峰，班輪公司裝載率普遍有所提高（中海集運(yùn)歐線約85%，美線90%-95%）。二月份過(guò)年，能把這一輪出貨小高峰時(shí)間延長(zhǎng)。 |
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