據(jù)勞氏日?qǐng)?bào)評(píng)論稱，2013年年初市場(chǎng)的重要變化之一是大型散貨船訂單的增加，包括John Fredriksen正和STX大連船廠及上海外高橋船廠協(xié)商最少訂造8艘好望角型散貨船，還有消息稱，F(xiàn)redriksen從韓國(guó)現(xiàn)代重工購(gòu)入了2艘原來由臺(tái)灣TMT訂造的卡姆薩爾型散貨船，分析師認(rèn)為，這些船舶將加入Golden Ocean的船隊(duì)。
勞氏日?qǐng)?bào)1月8日?qǐng)?bào)道，臺(tái)灣慧洋海運(yùn)和裕民航運(yùn)正計(jì)劃訂造小靈便型、巴拿馬型和超巴拿馬型散貨船，或購(gòu)入轉(zhuǎn)售船。這些訂單背后的理由非常簡(jiǎn)單，就是利用現(xiàn)金優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)低點(diǎn)買船。
目前最樂觀的估計(jì)是2014年散貨船市場(chǎng)將恢復(fù)，但德國(guó)交通信貸銀行（DVB）在年度散貨船市場(chǎng)評(píng)估中警告：“現(xiàn)代高能效船舶訂單增加將加重運(yùn)力過剩，拖長(zhǎng)散貨船市場(chǎng)低迷期。”
盡管如此，先在價(jià)格回升前訂造高能效船，并在市場(chǎng)條件較為困難的情況下經(jīng)營(yíng)被認(rèn)為是有先見之明的策略。高能效船在獲得租約方面具有優(yōu)勢(shì)，因此假設(shè)這些船能賺錢是合理的，而其他船東則將虧損。勞氏日?qǐng)?bào)最后評(píng)論道：“這樣的策略是‘聰明的’，但不‘仁慈’。” |
返回頂部