BDI曾于9月12日跌至661點，較今年初的1624點高位大幅下挫60%。隨著第四季度節(jié)日銷售旺季到來，市場需求趨熱，船舶訂單增加，再加上航運公司大幅削減運力的措施見效，全球航運業(yè)景氣程度指標(biāo)波羅的海干散貨指數(shù)(BDI近日出現(xiàn)反彈，甚至試圖沖擊千點大關(guān)。市場分析人士指出，全球航運業(yè)衰退勢頭近期已出現(xiàn)放緩，但前景仍不容樂觀。
盡管過去幾周大西洋和太平洋航運運力情況好轉(zhuǎn)，只有少量船舶未接獲訂單，但大部分船東認(rèn)識到回升是暫時的，尤其是因為鐵礦石約占海岬型船運輸貨源的三分之一，近期的漲勢是受到補(bǔ)充庫存的推動而非基本面的改善。從長遠(yuǎn)而言，仍有不少影響運費上漲的因素，如鋼鐵生產(chǎn)放緩、新興市場國家需求不確定、鐵礦石價格下滑等。
根據(jù)世界最大海運經(jīng)紀(jì)商克拉克森報告，船運市場目前仍處于供過于求的狀態(tài)。今年前9個月總計有1955艘新船下水服役，運載總量達(dá)12.47億噸。這讓許多船主不僅考慮削減更多服役年限比較長的船只，而且還包括一些比較新的貨船?？死松瓐蟾娣Q，截至9月份，今年全球商業(yè)船只拆解數(shù)量已經(jīng)超過了1985年的紀(jì)錄。至今年9月，共有960艘船只被賣給拆解公司，這些船只的累計載重達(dá)4410萬噸，到今年底預(yù)計會攀升到5700萬噸，而1985年的紀(jì)錄是4260萬噸。
運力供大于求矛盾的擴(kuò)大導(dǎo)致運費大幅下降。波羅的海交易所評估顯示，沙特至日本的石油運輸基準(zhǔn)航線上的日均損失為4252美元。巴拿馬型集裝箱船也承受下跌壓力，租金水平低于10000美元/日。現(xiàn)在，靈活租約成為主流合同，地中海型船在租市上非?；钴S，數(shù)艘2500國際標(biāo)準(zhǔn)箱至2700國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位的船只租約獲得租期6個月的續(xù)約，租金統(tǒng)一為6500美元/日。分析認(rèn)為，因為船東不得不讓船保持經(jīng)營，如果船東一次性尋求出租多艘船只給一個租家則會降低租金。 |
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