長榮集團(tuán)副總裁謝志堅(jiān)日前表示，長榮的造船、租船雙軌策略奏效，自今年7月起，連續(xù)3年合計(jì)有45艘新船加入營運(yùn)，具有“油耗低、本錢低”兩大特色，船隊(duì)?wèi)?zhàn)力再晉升，預(yù)期2014年集裝箱海運(yùn)市場好轉(zhuǎn)時(shí)，將大展身手。謝志堅(jiān)稱，全球集運(yùn)市場，明年的新船供應(yīng)量預(yù)期比今年多，對遠(yuǎn)景持守舊看法，但2014年起，船舶供應(yīng)成長趨緩，供需秩序轉(zhuǎn)好，將呈現(xiàn)“明年蹲，后年逐漸復(fù)蘇”走勢。
謝志堅(jiān)表示，全球集運(yùn)市場跟著景氣波動變化很大，整體工業(yè)景氣，需從兩個(gè)面向看。集運(yùn)好壞隨著商業(yè)量走，商業(yè)量又和經(jīng)濟(jì)面相關(guān)，預(yù)期美國還是當(dāng)前較可期待的市場。謝志堅(jiān)最近剛?cè)ッ绹煸L大型零售客戶，據(jù)他所述，美國景氣已經(jīng)落底，正緩步回升中，只是速度較慢。亞洲到北美的集運(yùn)貨載，汽車相關(guān)配件、不動產(chǎn)相關(guān)配件如衛(wèi)浴設(shè)備等，合計(jì)占商業(yè)量約15%至20%,目前看起來美國房地產(chǎn)、汽車需求都不算差。歐洲部門，在歐債危機(jī)爆發(fā)后，市場需求低迷，短期之內(nèi)若歐債題目無解，對明年運(yùn)輸需求仍無法樂觀猜測，恐怕還要調(diào)整一段時(shí)間。
在金融海嘯后，全球集運(yùn)市場變化很大，常是1年好、1年壞，難以捉摸，主要就是受到船舶運(yùn)力供需影響，而這也是航運(yùn)公司能否獲利的樞紐。從經(jīng)濟(jì)面看美國優(yōu)于歐洲，從供需面來看一樣是按此趨勢發(fā)展。謝志堅(jiān)稱，這幾年巨型集裝箱船紛紛投入到亞歐航線，像今年投入到亞歐線上的新船，都超過1萬TEU;超過萬TEU的船舶都是大船，艙位供應(yīng)大增，加上需求不好，航運(yùn)公司攬貨難題，運(yùn)價(jià)波動大。反觀北美航線，估計(jì)最適合的船舶大小在8000至1萬TEU之間，固然有小部門超過1萬TEU船進(jìn)來，但比重低，短期內(nèi)無巨型集裝箱船干擾，不亂度較歐洲線高，也較值得期待。 |
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