日前，上海市提出《上海市海洋發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，其中提出要做大做強海洋先進制造業(yè)，抓住世界船舶工業(yè)轉(zhuǎn)移的良好機遇，堅持自主開發(fā)、技術(shù)引進和科技創(chuàng)新相結(jié)合，在現(xiàn)有船舶工業(yè)的基礎(chǔ)上，不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高船舶自主設(shè)計制造能力。
多年來，上海外高橋造船有限公司的國際市場份額迅速上升，尤其是國際金融危機后，其國際造船市場份額不降反增，是何種動力促成了它的華麗轉(zhuǎn)身？帶著疑問，筆者采訪了相關(guān)負責人。
瞄準時機 提高產(chǎn)能
提到上海的船舶制造業(yè)，就不得不提到上海外高橋造船有限公司，該公司成立于1999年，是中國船舶工業(yè)集團公司旗下上市公司——“中國船舶”的全資子公司，其年造船能力700萬載重噸以上，造船總量和經(jīng)濟效益連續(xù)多年穩(wěn)居國內(nèi)造船企業(yè)首位，被譽為“中國第一船廠”。
上海外高橋造船有限公司黨委副書記許平在接受媒體采訪時說：“外高橋之所以能取得今天的成就，原因是多方面的。”
“首先是當時的中國船舶工業(yè)正好面臨向大船‘進軍’，要擴大大型船舶出口產(chǎn)量。這時候中國所有的船廠都缺乏相關(guān)經(jīng)驗。外高橋造船廠請英國公司做專門咨詢，經(jīng)過復雜長久的論證，我們克服了很多困難，一邊建廠，一邊造船。等到第三年船塢建成時，新船也開始出塢；等到第四年第一艘船交付使用，船廠一期建設(shè)項目也勝利完成了。這也是全國第一家按照現(xiàn)代造船模式，快速建廠出船的企業(yè)。”許平說。
然而，外高橋造船的發(fā)展并非一帆風順。到了2004年，造船行業(yè)普遍面臨原材料——鋼板價格的大幅度上漲。數(shù)據(jù)顯示，2003年底國際市場船用鋼板價格平均在280-300美元/噸，2004年上半年這一價格變動為580-600美元/噸，到了2004年年底又漲至每噸750美元水平。如果按照原計劃生產(chǎn)，企業(yè)將面臨巨額虧損。一些船舶企業(yè)為了避免經(jīng)濟損失，不顧企業(yè)信譽受損，選擇違約放棄合同。
“當時我們手上有20多艘船的訂單。2004年正好趕上公司領(lǐng)導層換屆。新的經(jīng)營班子上來之后，經(jīng)過自我加壓，抓住新船價格回升的有利時機，帶領(lǐng)員工迅速提高產(chǎn)能，將原計劃年產(chǎn)7艘船的產(chǎn)量逐步提高到14艘船。以‘后續(xù)高價船補先前虧損船’的方式，撐過了這一艱難時期。公司從2005年開始盈利，公司品牌一直保持良好的聲譽。”許平說。
產(chǎn)能過剩 受制于人
隨后的兩年中，中國的船舶制造業(yè)逐步出現(xiàn)繁榮的景象，但就在這時，隱患也開始逐步顯現(xiàn)。
自2006年以后，中國經(jīng)濟逐步走向繁榮，大量熱錢開始尋找突破口。“制造業(yè)中，飛機汽車行業(yè)難以進入，家電行業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩，自行車服裝鞋帽等輕工行業(yè)附加值太低，或許正是外高橋造船成功的示范效應，導致這些資本大量涌入造船業(yè)。”許平說。
而到了2009年，造船業(yè)的產(chǎn)能過剩問題開始逐步出現(xiàn)。
2009年7月，時任工信部新聞發(fā)言人的總工程師朱宏任在2009年上半年工業(yè)、通信業(yè)經(jīng)濟運行新聞發(fā)布會上指出，當時我國船舶年有效需求在5000萬噸左右，但2009年我國造船能力已經(jīng)達到6600萬噸，造船能力過剩約1600萬噸。這直接導致中國造船企業(yè)在幾年之內(nèi)逐步走向危機。
根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會今年6月25日發(fā)布的行業(yè)報告顯示，今年1月-5月，全國造船完工2253萬載重噸，同比下降10.1%；承接新船訂單954萬載重噸，同比下降47.3%。全國1500多家造船廠今年上半年損失了近一半的訂單，國內(nèi)造船業(yè)的訂單已經(jīng)銳減到近10年來最低水平。
但是，盡管全球航運業(yè)普遍低迷，韓國的新接訂單量卻明顯高于中國。
對此，南京大學商學院教授宋頌興在接受媒體采訪時表示，從根本上看，中國造船業(yè)一個最大的缺陷就是“發(fā)動機過于薄弱”：核心技術(shù)不掌握在自己手中，訂單處處受制于他人。
高端突破 掌握核心技術(shù)
顯而易見，打破目前困局的最重要手段是加緊尖端技術(shù)的突破，并掌握自己的核心技術(shù)。對此，外高橋造船有限公司找到了自己的法寶——“海洋石油981”深水鉆井平臺。
該平臺將是我國實施南海深水海洋石油開發(fā)戰(zhàn)略，在2020年實現(xiàn)“深水大慶”目標的重點配套項目之一，同時也是我國繼1983年成功自主開發(fā)“勘探三號”第三代半潛式鉆井平臺后時隔20余年再次斥巨資設(shè)計建造最新一代的深水半潛式鉆井平臺。它的擁有者為中國海洋石油總公司，由中船集團第七零八研究所承擔詳細設(shè)計，由中船集團外高橋造船公司承擔設(shè)計、采購、建造和完工調(diào)試。
該平臺的成功建造和使用，填補了中國在深水鉆井特大型裝備項目上的空白，是我國裝備制造業(yè)高端突破的一個縮影，對于提升我國在海洋爭議區(qū)內(nèi)的話語權(quán)，增強深水作業(yè)能力，實現(xiàn)國家能源戰(zhàn)略規(guī)劃，維護國家民族利益，加速我國進軍世界級海洋工程裝備開發(fā)、設(shè)計和制造領(lǐng)域等都具有重要的戰(zhàn)略意義。
“海洋石油981”鉆井平臺的成功建造，標志著外高橋公司從海上儲油裝置向深水鉆井裝備設(shè)計、采購、建造和完工調(diào)試總承包邁出的重大跨越，對自身發(fā)展和綜合實力的提升，促進產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級，以及向著打造“中國領(lǐng)先、世界一流”海洋工程總承包商的目標邁進具有標志性意義。 |
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