長榮集團副總裁謝志堅日前表示，長榮的造船、租船雙軌策略奏效，自2012年7月起，連續(xù)3年合計有45艘新船加入營運，具有“油耗低、成本低”兩大特色，船隊戰(zhàn)力再提升，預(yù)期2014年集裝箱海運市場好轉(zhuǎn)時，將大展身手。
謝志堅稱，全球集運市場，明年的新船供給量預(yù)期比今年多，對前景持保守看法，但2014年起，船舶供給成長趨緩，供需秩序轉(zhuǎn)好，將呈現(xiàn)“明年蹲，后年逐漸復蘇”走勢。
謝志堅表示，全球集運市場隨著景氣波動變化很大，整體產(chǎn)業(yè)景氣，需從兩個面向看。集運好壞跟著貿(mào)易量走，貿(mào)易量又和經(jīng)濟面相關(guān)，預(yù)期美國仍是當前較可期待的市場。謝志堅最近剛?cè)ッ绹菰L大型零售客戶，據(jù)他所述，美國景氣已經(jīng)落底，正緩步回升中，只是速度較慢。亞洲到北美的集運貨載，汽車相關(guān)配件、不動產(chǎn)相關(guān)配件如衛(wèi)浴設(shè)備等，合計占貿(mào)易量約15%至20%,目前看起來美國房地產(chǎn)、汽車需求都不算差。歐洲部分，在歐債危機爆發(fā)后，市場需求低迷，短期之內(nèi)若歐債問題無解，對明年運輸需求仍無法樂觀預(yù)測，恐怕還要調(diào)整一段時間。
在金融海嘯后，全球集運市場變化很大，常是1年好、1年壞，難以捉摸，主要就是受到船舶運力供需影響，而這也是航運公司能否獲利的關(guān)鍵。從經(jīng)濟面看美國優(yōu)于歐洲，從供需面來看一樣是按此趨勢發(fā)展。
謝志堅稱，這幾年巨型集裝箱船紛紛投入到亞歐航線，像今年投入到亞歐線上的新船，都超過1萬TEU;超過萬TEU的船舶都是大船，艙位供給大增，加上需求不好，航運公司攬貨困難，運價波動大。反觀北美航線，估計最適合的船舶大小在8000至1萬TEU之間，雖然有小部分超過1萬TEU船進來，但比重低，短期內(nèi)無巨型集裝箱船干擾，穩(wěn)定度較歐洲線高，也較值得期待。 |
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