經(jīng)紀(jì)人講演稱，干散貨船東在拒絕接受市場競標(biāo)價后，從二手船市場中撤出了較新的運力。據(jù)報道稱，F(xiàn)ukujin Kisen公司的“Diamond Stream（Sasebo HI）”號（2006年建造，76741載重噸）已經(jīng)被撤出二手船市場，Eiko Kisen公司的“Crest Voyager（Tsuneishi Zosen）”號（2005年建造，76255載重噸）將緊隨其后。
兩周前，經(jīng)紀(jì)人曾報道這兩艘散貨船被出價在1700萬美元-1800萬美元之間，這個價格比市場估價低了將近10%。據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人表示，船東拒絕以此價出售暗示著市場很可能會有更廣闊的空間。擁有現(xiàn)代化運力的船東預(yù)備好了打一場持久戰(zhàn)，期待市場的復(fù)蘇。他們以為堅持持有貶值的資產(chǎn)遠比鎖定損失要明智的多。持有老舊運力的船東被迫將船只放在二手市場出售或直接送往拆解。
船舶經(jīng)紀(jì)公司Galbraith在其銷售采購周報中提到：“日本船東現(xiàn)在正面對著艱難的抉擇，散貨船的價格水平已經(jīng)遠遠低于預(yù)期，是否接受這連續(xù)不斷的低迷價格令他們頭疼不已。”Gibson公司的評論與Galbraith公司十分相似：“低價賣船仍是靜待佳期？現(xiàn)在是船公司面對抉擇的樞紐時刻。”巴拿馬二手船價格下跌已經(jīng)無法阻止，但船東并不想接受這樣低的價位。波交所5年巴拿馬散貨船的基準(zhǔn)價格從上個月到現(xiàn)在為止已經(jīng)降低了100萬美元以上，本周一價格收于2070萬美元。
上一周年頭更久的運力也遭遇了相似的頹勢。“Brave Wind”號（1997年建造，71333載重噸）在本月初時被報出1040萬美元的價格，但終極以950萬美元成交。其他干散貨型船的市場價格也接踵泛起不同程度的下跌。例如，STX Panocean公司的“New Emerald”（1996年建造，45554載重噸）目前售價在700萬美元以下，該運力在VesselsValue上的估價為940萬美元。
在上一周中，獨一沒有顯著下跌趨勢的是海岬型船。例如，Yamamoto Kaiun公司講演稱以1530萬美元的價格賣出了“Rubin Hope”號（1999年建造，170，409載重噸），這一價格與經(jīng)紀(jì)人的預(yù)期基本相同，比7月份賣出的“Gaia”號（1999年建造，169，963載重噸）僅降低了20萬美元。 |
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