長(zhǎng)興島岸邊，振華重工的“無(wú)人碼頭”集裝箱裝卸系統(tǒng)全新亮相：偌大的示范區(qū)里幾乎看不到操作人員，一個(gè)個(gè)集裝箱從船上被轉(zhuǎn)移到特制的水平軌道上，接著被自動(dòng)送往堆場(chǎng)指定位置，一切顯得輕松而井然有序。
這家國(guó)內(nèi)制造業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，每年都誕生“無(wú)人碼頭”這樣的“世界第一”；但振華重工從不滿足，而是更積極主動(dòng)地與科研機(jī)構(gòu)聯(lián)手，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研合作不斷提升“世界第一”的含金量。2005年至2011年間，產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)的成功項(xiàng)目多達(dá)近百個(gè)。
“有港口的地方就有振華重工的產(chǎn)品。”振華重工的港口機(jī)械產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)14年保持世界第一，但他們總在找差距，當(dāng)發(fā)現(xiàn)港口機(jī)械大多靠?jī)?nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)、造成大量二氧化碳排放，與當(dāng)今世界的環(huán)保大趨勢(shì)已不合拍時(shí)，研發(fā)低碳清潔、節(jié)能環(huán)保、安全高效的自動(dòng)化碼頭的構(gòu)想隨之產(chǎn)生。振華重工為市場(chǎng)新需求立了項(xiàng)，向產(chǎn)學(xué)研合作伙伴拋出“繡球”。
公司副總裁嚴(yán)云福介紹說(shuō)，他們最終選定上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、上海海事大學(xué)和浙江大學(xué)作為自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目研發(fā)的合作伙伴，“交大、同濟(jì)在自動(dòng)化和信息化技術(shù)領(lǐng)域有特長(zhǎng)，海事和浙大在港口物流調(diào)度方面有積累。”他說(shuō)，“這樣我們就整合起了幾家的學(xué)科背景和專業(yè)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)充分發(fā)揮自己的機(jī)械和集成制造能力。”合作各方大膽創(chuàng)新，將碼頭裝卸完全置于軌道上，用電驅(qū)動(dòng)，不僅解決了以往噪音大、排放超標(biāo)、污染環(huán)境等問(wèn)題，也降低了運(yùn)營(yíng)成本。這一具備先進(jìn)性和引領(lǐng)性的項(xiàng)目得到了科技部、工信部的高度重視和大力支持，被列入科技部“863”高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃。
在產(chǎn)學(xué)研合作中，振華重工逐漸摸索出“實(shí)踐－理論－再實(shí)踐與提高”的指導(dǎo)原則，也形成了合作模式。他們與海事大學(xué)一起研發(fā)4000噸浮吊（單吊起重能力當(dāng)時(shí)為亞洲第一），與上海交大、同濟(jì)大學(xué)、海事大學(xué)共同研制7500噸世界第一的海上全回轉(zhuǎn)浮吊時(shí)，都由振華根據(jù)市場(chǎng)需求把握產(chǎn)品創(chuàng)新方向，高校負(fù)責(zé)理論支撐并把科研新成果應(yīng)用于產(chǎn)品。在這樣的共贏中，振華掌握了海上重型設(shè)備設(shè)計(jì)與制造的核心技術(shù)，高校則在一批共性課題上提升了科研能力。 |
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