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50艘VLCC,這個(gè)"池"很深
2012-9-25 中國冷鏈物流網(wǎng)m.snksafetynets.com

大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司近日訂造最多30艘VLCC。

        有關(guān)報(bào)道曝出的這一消息引起業(yè)界廣泛關(guān)注。固然目前VLCC定價(jià)已跌至今年最低的9000萬美元,但如斯訂單規(guī)模確實(shí)不小。低造價(jià)并非是激發(fā)油輪公司大規(guī)模下單VLCC的主因。業(yè)界以為,日前初露頭角的“VLCC POOL”(大型油輪池)模式,才是未來一段時(shí)期激發(fā)油輪公司訂造VLCC的動力。

        據(jù)悉,大連遠(yuǎn)洋、中海油運(yùn)、招商輪船和長航油運(yùn)4家國有油輪公司未來將新造50艘VLCC,在2020年前投入使用。

確保“國油國運(yùn)”

         VLCC POOL的經(jīng)營模式是由發(fā)起公司把不同船東、統(tǒng)一類型油輪通過簽訂協(xié)議方式聯(lián)合在一起,組建成大型油輪船隊(duì),并以代辦代理身份為VLCC承攬貨物、收取運(yùn)費(fèi),按船舶的評分情況分配收益。據(jù)悉,海內(nèi)VLCC POOL的組建單位極有可能為大連遠(yuǎn)洋、中海油運(yùn)、招商輪船和長航油運(yùn)4家國有油輪公司。由于以上幾家公司是海內(nèi)僅有的四家具有石油入口資質(zhì)的油輪公司。在未來的運(yùn)力投放方面,中遠(yuǎn)旗下的大連遠(yuǎn)洋將新造20艘VLCC,中海集團(tuán)旗下的中海油運(yùn)和招商局旗下的招商輪船及中外運(yùn)長航旗下的長航油運(yùn)將各新造10艘VLCC,總計(jì)50艘VLCC約1600萬載重噸,預(yù)計(jì)在2020年以前投入市場。

        據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì),去年中國入口原油2.5億噸,其中海運(yùn)入口1.9億噸,而“國油國運(yùn)”量只有35%左右。這就帶來兩方面的影響,一是海內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)沒有得到長足發(fā)展,二是海內(nèi)原油運(yùn)輸安全沒有得到保障。而跟著中國經(jīng)濟(jì)的增長,有關(guān)機(jī)構(gòu)猜測,2015年中國原油凈入口量將達(dá)3.6億噸左右,其中3億噸左右的入口原油需通過海運(yùn)方式運(yùn)輸,將由現(xiàn)在的1.9億噸增長到3億噸,凈增長約有1.1億噸。

多出來的大量原油入口量,將由誰來負(fù)責(zé)運(yùn)輸呢?

        對此,大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所所長劉斌指出,這一部門的增量運(yùn)輸應(yīng)由國輪來運(yùn)輸,現(xiàn)在國外原油運(yùn)輸公司已承運(yùn)了相稱一部門我國原油運(yùn)量,迫于海內(nèi)航運(yùn)業(yè)目前的經(jīng)營壓力,政府會考慮由國輪運(yùn)輸。這對進(jìn)步國油國運(yùn)的運(yùn)輸比例會起到積極作用,同時(shí)對國際原油運(yùn)輸公司將產(chǎn)生競爭壓力,進(jìn)步其對中國原油的運(yùn)輸服務(wù)。

        如何大幅進(jìn)步國油國運(yùn)的比例?打造VLCC POOL運(yùn)營模式,組建大型VLCC船隊(duì)就被海內(nèi)看好。

        上海國際航運(yùn)研究中心市場分析部副主任張永鋒以為,對于油輪企業(yè)來說,采取VLCC  POOL聯(lián)營的方式可以形成規(guī)模經(jīng)營,增強(qiáng)海內(nèi)油輪企業(yè)的實(shí)力,進(jìn)步抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。“從某種角度講,這種方式和航運(yùn)市場上某些聯(lián)營方式類似,好比在班輪市場也有類似聯(lián)營方式,這不僅可以增強(qiáng)海內(nèi)企業(yè)整體實(shí)力,而且將使原油運(yùn)輸安全得到保障。”

        劉斌進(jìn)一步指出,這對于油輪企業(yè)進(jìn)步議價(jià)能力也有積極作用。由政府牽頭打造的“池”的形式,恰是政府作為石化、航運(yùn)和造船業(yè)三個(gè)行業(yè)的權(quán)勢巨子協(xié)調(diào)人的身份泛起。一個(gè)中石化有1.75萬億元的總資產(chǎn),而中遠(yuǎn)僅有2000億元的資產(chǎn),中海團(tuán)體、招商局、中外運(yùn)長航四家的總資產(chǎn)也沒有一個(gè)中石化多,這也就是為什么過去很多年里航運(yùn)業(yè)難以與石化企業(yè)有效談判的一個(gè)原因;經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的國資委方案將運(yùn)輸規(guī)模-運(yùn)輸安全-造船-采購談判一條龍組織起來,“只有政府能有此權(quán)勢巨子和能力”。

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