9月21日，“第三屆國際航運(yùn)戰(zhàn)略發(fā)展研討會(huì)”在滬舉行。會(huì)上，多數(shù)行業(yè)人士表示，航運(yùn)業(yè)蕭條的局面短期內(nèi)難以改變。與之相關(guān)的航運(yùn)金融業(yè)務(wù)在整個(gè)市場(chǎng)大幅下跌的情況下，也將面臨更多風(fēng)險(xiǎn)。
航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇“無期”中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)副總裁陶素云在會(huì)上指出，由于運(yùn)力過剩狀況仍在延續(xù)，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)短期內(nèi)難以回暖。從去年下半年開始，隨著全球經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)放緩，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)再次面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。尤其是今年上半年，世界主要貿(mào)易國家和地區(qū)需求不振，國際進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)乏力，導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)貨量不足，總體供需失衡。
陶素云表示，目前世界經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)在繼續(xù)加大。未來一至兩年，東西主干航線貨量難有明顯起色；后期貨量即使增長(zhǎng)，增幅有限。今年二季度，集裝箱航線班輪公司的經(jīng)營效益比一季度有所改善，但整體航運(yùn)市場(chǎng)供大于求局面不改。預(yù)計(jì)今年年底全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力將超過1600 萬TEU（國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位）；2013—2015年每年交付運(yùn)力仍將超過130萬
TEU，運(yùn)力增幅平均達(dá)7.3%左右，短期內(nèi)市場(chǎng)難以徹底回暖。不過，陶素云指出，與干散貨航運(yùn)相比，集裝箱航運(yùn)的集中度較高，因此行業(yè)可通過主動(dòng)減少運(yùn)力、加強(qiáng)合作等穩(wěn)定運(yùn)價(jià)，期望市場(chǎng)能在2014年有所回升。
“與2008年不同，目前中國的進(jìn)口與出口雙雙疲軟，這讓運(yùn)力不斷擴(kuò)張的航運(yùn)業(yè)陷入無貨可運(yùn)的狀態(tài)。”中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前干散貨市場(chǎng)比集裝箱市場(chǎng)更嚴(yán)峻，2013—2014年航運(yùn)業(yè)將迎來真正的寒冬。“一方面，疲軟的出口一直在施壓國內(nèi)生產(chǎn)、投資、就業(yè)和最終消費(fèi)，如鋼鐵、水泥等重工業(yè)仍表現(xiàn)低迷，如果穩(wěn)增長(zhǎng)獲得不了明顯成效，中國的進(jìn)出口數(shù)據(jù)會(huì)依然難看，傳導(dǎo)到航運(yùn)業(yè)就是虧損持續(xù)加大。”
融資金融業(yè)務(wù)受影響航運(yùn)企業(yè)的不景氣，也反映到下游造船廠身上。熔盛重工副總裁陳文軍在會(huì)上表示，截至7月，國內(nèi)造船行業(yè)的新增訂單同比下降50%，手持訂單下降30%，后期需求仍不是很旺盛。以熔盛重工為例，上半年111艘訂單中只有2艘是新訂單，且噸位不大，兩艘散貨船加起來才折合15.2萬噸，訂單額5560萬美元，同比下降95%。
新訂單萎靡及手持訂單推遲交付，令很多造船企業(yè)現(xiàn)金流承壓，這對(duì)于給這些企業(yè)貸款或融資的金融機(jī)構(gòu)來說，也是不可測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)。中國建設(shè)銀行總行集團(tuán)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理張向群表示，業(yè)界預(yù)計(jì)未來國內(nèi)可能有30%左右的中小船廠破產(chǎn)，更有悲觀預(yù)測(cè)到2020年左右需求才有可能反彈，讓金融機(jī)構(gòu)比較擔(dān)心。
行業(yè)人士表示，中國船廠一般都是向銀行貸款。在行業(yè)上升期，銀行十分愿意為其融資，因?yàn)檫@些項(xiàng)目金額動(dòng)輒上千萬元，利潤可觀。但一旦船舶價(jià)值下跌，抵押物價(jià)值出現(xiàn)縮水，銀行的風(fēng)險(xiǎn)也就來了。
據(jù)了解，目前銀行已開始收緊此類貸款，如建行目前的放貸標(biāo)準(zhǔn)是：國內(nèi)領(lǐng)先的龍頭企業(yè)、具有先進(jìn)制造技術(shù)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、區(qū)域優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，及具備高度成長(zhǎng)性的企業(yè)。還有一種辦法就是銀團(tuán)借款，幾家甚至十幾家銀行聯(lián)手放款，以分散風(fēng)險(xiǎn)。
另外，融資租賃企業(yè)也對(duì)目前的航運(yùn)形勢(shì)感到憂心。有融資租賃公司人士表示，此前兩年看到市場(chǎng)形勢(shì)不錯(cuò)，多購置了不少船舶，以備出租。如今市場(chǎng)蕭條，船舶的租賃前景堪憂。另外，已經(jīng)被租賃的不少船只在船東手上也出現(xiàn)問題，如經(jīng)費(fèi)減少導(dǎo)致修繕不及時(shí)甚至不修繕。“有些船只停泊在港口看上去很‘鮮亮’，等我們上船檢查發(fā)現(xiàn)內(nèi)部一塌糊涂。還有些船東因?yàn)橘Y金進(jìn)展，就不愿購買當(dāng)年的保險(xiǎn)，這是很危險(xiǎn)的，一旦在海上出事，就是‘全軍覆沒’，如果沒買保險(xiǎn)，這筆巨大的虧損船東無法負(fù)責(zé)，就只能由融資租賃公司承擔(dān)。” |
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