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一周跌去66美元，這是上周亞歐航線上20英尺標(biāo)箱（TEU）的運(yùn)價(jià)表現(xiàn)。由于集運(yùn)價(jià)格在傳統(tǒng)旺季表現(xiàn)不給力，二季度業(yè)績(jī)剛剛轉(zhuǎn)正的集運(yùn)公司或?qū)⒃俣认萑胩潛p。
和完全競(jìng)爭(zhēng)格局的干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)不同，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)近乎寡頭壟斷，運(yùn)價(jià)受人為因素影響較多。為了讓今夏運(yùn)輸旺季的價(jià)格談判不至于僵持在去年末的低運(yùn)價(jià)水平上，早在今年初，各大集運(yùn)公司就開(kāi)始輪番試漲。
在傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季到來(lái)前，班輪公司這種抱團(tuán)取暖、輪番試漲往往是起到了漲價(jià)的最終效果。以上海至鹿特丹港為例，該航線運(yùn)價(jià)就從今年1月不到1000美元/FEU（40英尺標(biāo)箱）猛漲至4月份的4000美元/FEU。一季報(bào)和半年報(bào)顯示，二季度是集運(yùn)公司業(yè)績(jī)普遍轉(zhuǎn)好的一個(gè)時(shí)期，馬士基、長(zhǎng)榮海運(yùn)等集運(yùn)上市公司紛紛成功從一季度虧損中走出，凈利潤(rùn)成功轉(zhuǎn)正。
不過(guò)在漫長(zhǎng)的航運(yùn)低谷期中，盈利終究是短暫的，集運(yùn)市場(chǎng)似乎從來(lái)就沒(méi)有擺脫新增運(yùn)力的持續(xù)沖擊。據(jù)航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉克森統(tǒng)計(jì)，今年上半年，全球集裝箱船共交付運(yùn)力約75萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)5.6%，其中8000TEU以上大型集裝箱船運(yùn)力就同比增長(zhǎng)接近10%，今年前8個(gè)月的船舶交付量已經(jīng)超去年同期，市場(chǎng)供給壓力在持續(xù)增加。
運(yùn)力供給持續(xù)增加的同時(shí)，和往年旺季相比，航運(yùn)市場(chǎng)上的貨量需求卻在大幅減少。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心研究部副主任張永鋒表示，由于歐洲和亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)基本面不支持，8月份以來(lái)，亞歐航線的運(yùn)輸貨量持續(xù)低迷，目前，歐洲航線船舶的平均艙位利用率已降到八成左右，地中海航線船舶的平均艙位利用率也只有75%。
在運(yùn)力投放和需求沒(méi)有改觀的兩方面因素作用下，8月份以來(lái)，集運(yùn)價(jià)格一路走低。上海航運(yùn)交易所的最新數(shù)據(jù)顯示，上周，上海到歐洲基本港的出口集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)指數(shù)續(xù)跌66美元，一周跌幅超過(guò)5%。由于運(yùn)價(jià)連續(xù)下跌，和5月時(shí)相比，該航線價(jià)格已縮水超過(guò)三分之一。
伴隨運(yùn)價(jià)下滑的，還有創(chuàng)階段新高的閑置運(yùn)力。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，上周，全球集裝箱船的閑置總規(guī)模達(dá)到42萬(wàn)TEU，這是自5月中旬以來(lái)首次步入40萬(wàn)TEU區(qū)間，多數(shù)船型的閑置運(yùn)力已連續(xù)數(shù)周增加。
世騰（中國(guó)）船務(wù)服務(wù)有限公司中國(guó)研究組經(jīng)理薛寒冰對(duì)證券時(shí)報(bào)記者表示，8、9月份的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)上，旺季不旺已是既成事實(shí)，集運(yùn)價(jià)格連續(xù)下跌，意味著集運(yùn)公司的三季度業(yè)績(jī)或?qū)⒌纛^向下。
盡管如此，集運(yùn)公司仍在寄望于奮力一搏。據(jù)張永鋒介紹，9月份以來(lái)，已有東方海外、中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)、美國(guó)總統(tǒng)輪船、太平洋船務(wù)、馬士基航運(yùn)等航運(yùn)企業(yè)宣布了試探性的提價(jià)政策，馬士基甚至還在醞釀11月起的幅度為10%的漲價(jià)計(jì)劃。 |
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