航運(yùn)市場持續(xù)低迷，接船難、交船難的連鎖反應(yīng)已經(jīng)傳至下游造船廠。
“截至7月，國內(nèi)造船行業(yè)的新增訂單同比下降50%，手持訂單下降30%，后期需求仍不是很旺盛。”在上周末舉行的第三屆國際航運(yùn)戰(zhàn)略發(fā)展研討會期間，熔盛重工副總裁陳文軍告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者。
這樣的局面，并沒有好轉(zhuǎn)的跡象。“今年以來，航運(yùn)企業(yè)日子不好過，自然會減少新造船訂單，或者盡量推遲原有訂單的交付，這樣傳導(dǎo)下去，也許明年造船企業(yè)的日子會更難過。”一家國內(nèi)航運(yùn)巨頭的管理層稱。
陳文軍表示，目前散貨船訂單已經(jīng)明顯過剩，油輪訂單也將趨于飽和，集裝箱船訂單也要競爭有限增長的市場份額。
更為嚴(yán)重的是，交船難的現(xiàn)象已從中小船廠向骨干船廠蔓延。今年上半年，熔盛重工手持的111艘訂單中，只有2艘是新訂單，且噸位也不大，兩艘散貨船加起來才折合15.2萬噸，訂單額5560萬美元，同比下降95%。
“按照現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)，我們運(yùn)一次虧一次，只能找一些理由盡量拖延新船的交付時間，或者要求造船廠降低之前的合同價(jià)格。”一家沿海散貨運(yùn)輸企業(yè)的管理層向本報(bào)記者稱，比如要求更改設(shè)計(jì)、挑新船的毛病，要求變更合同或者調(diào)整船價(jià)等。
陳文軍還告訴本報(bào)記者，淡水河谷共向熔盛重工訂購了12條40萬噸級礦砂船，目前新船仍在陸續(xù)交付，不過經(jīng)過雙方的協(xié)商，部分交付時間已經(jīng)有所調(diào)整。
新訂單萎靡以及手持訂單推遲交付，令很多造船企業(yè)的現(xiàn)金流承壓。2012年上半年，熔盛重工的借貸總額環(huán)比上升12.7%，公司的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物也從去年底的62.6億元縮減到了48.3億元。
“我們要交付給他們的設(shè)備，也在原定交貨期一再被要求推遲交付，一些應(yīng)收貨款也未收到。”一家為熔盛重工提供船用設(shè)備的企業(yè)內(nèi)部人士透露。
“有業(yè)界預(yù)計(jì)未來國內(nèi)可能會有30%左右的中小船廠破產(chǎn)，更有悲觀預(yù)測到2020年左右需求才有可能反彈，這些都讓我們金融機(jī)構(gòu)比較擔(dān)心。”中國建設(shè)銀行總行集團(tuán)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理張向群也在上述研討會上表示，建行目前對這一行業(yè)的放貸標(biāo)準(zhǔn)是：國內(nèi)領(lǐng)先的龍頭企業(yè)、具有先進(jìn)制造技術(shù)和市場優(yōu)勢、區(qū)域優(yōu)勢的企業(yè)，以及具備高度成長性的企業(yè)。
“近兩年我們的手持訂單還算充足，交貨期已經(jīng)排到2015年，不過，我們也在做轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備。”陳文軍告訴記者，由于海洋工程是未來的方向，近幾年公司一直在儲備相關(guān)研發(fā)人才，并計(jì)劃在新加坡成立一家新公司，拓展海洋工程的接單、研發(fā)和項(xiàng)目管理。
在2012年上半年的總結(jié)報(bào)告中，中船協(xié)也建議造船企業(yè)注意國內(nèi)遠(yuǎn)洋船隊(duì)建設(shè)、南海開發(fā)和海上維權(quán)等新機(jī)遇，主動爭取國內(nèi)能源公司、融資租賃公司、基金公司的新訂單；并把握國際船市調(diào)整中的結(jié)構(gòu)性機(jī)會，積極爭取VLCC、LNG船、萬箱級集裝箱船、海洋工程裝備、海監(jiān)船、特種船舶等訂單。 |
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