超大型集裝箱船過去一直集中于亞歐航線的情況，即將面臨轉(zhuǎn)變。隨著北美港口的浚深與擴建工程逐步完成，泛太線貨量回升，地中海航運已在該航線投放運力達1.38萬箱的「MSC Beatrice」號應付需求，預期9月26日抵達長灘港。這將是北美港口首次迎接1.3萬箱運力以上的集裝箱船。
據(jù)悉，「MSC Beatrice」號原本投放在亞歐航線上，現(xiàn)取代原本泛太線上的1.116萬箱船，成為營運泛太線的最大船舶。但地中海航運發(fā)言人拒絕就將「MSC Beatrice」號投放泛太線做出回應。目前，地中海航運在該航線上配置5艘從9600箱到1.3萬箱不等的船舶。
7月亞歐線貨量減少13%
瑞士德迅集團（Kuehne & Nagel）認為，地中海航運此舉是避免繼續(xù)在亞歐線上的虧損的舉措，主要由于7月亞歐線集裝箱貨量減少13%所致。
泛太航線的營運狀況最近明顯優(yōu)于亞歐線，瑞士信貸數(shù)據(jù)指出，9月份泛太線平均艙位利用率達到95%，支撐運費在9月中旬成功上升。反觀亞歐線，則因遲遲未有強勁需求浮現(xiàn)，航商的艙位利用率僅在80%上下徘徊，強勁的貨運需求讓地中海航運進一步?jīng)Q定將超大型集裝箱船往泛太平洋航線調(diào)度。
北美港口基建工程完成
在此之前，1.3萬箱級以上船舶受限于港埠基礎建設的限制，幾乎全部都投放在亞歐線，大船的不斷加入，進一步構(gòu)成了航商在調(diào)高亞歐線運價時的巨大壓力。而北美港口的浚深與擴建工程逐步完成，貨量回升，令運力需求增加。
業(yè)內(nèi)人士認為，「MSC Beatrice」號轉(zhuǎn)進泛太線，一方面顯示出北美港口已「準備好了」，然而另一方面也意味著，北美航線上的船舶進一步大型化趨勢已經(jīng)開始。有分析師質(zhì)疑，泛太線未來運價走勢會不會因此浮現(xiàn)與亞歐線類似的壓力，認為航商需謹慎考慮。
據(jù)上海航運交易所數(shù)據(jù)，亞歐線每標箱的現(xiàn)貨價格較5月年度高峰下跌37%，至現(xiàn)時的每箱1218美元，是自2月初以來的最低水平。若運費跌穿1200美元，則跌破眾航商認定的盈利點。
首爾新榮證券認為，歐洲情況越來越差，美國經(jīng)濟正顯示出積極改善的情況。其分析師Um Kyung A表示，市場好轉(zhuǎn)，地中海航運此舉是一個積極的手法，增加業(yè)務能力。她補充道，至于亞歐航線，班輪公司都知道，除非減少運力投入，否則不會盈利。
麥格理集團分析師表示，第四季亞歐線平均運費為1200美元，較早前預測的1600美元為低。該集團還預測全年貨量將下跌3%，早前預測為升1%。泛太線方面，受惠于房地產(chǎn)市場和汽車銷售量的回升，該集團預測有6%的增長。
泛太線運費有上升空間
美國零售聯(lián)合會預測，集裝箱進口量將受惠于美國零售業(yè)，本月按年上升8.5%，下個月上升12%。長榮海運回應彭博社采訪時表示，歐洲低迷的需求，無法穩(wěn)定運費。但泛太線的運費有上升空間。
巴黎Alphaliner數(shù)據(jù)指出，在亞歐航線，由于「十一國慶」放假，內(nèi)地工廠停工，班輪公司計劃在10月首2周，取消22條航次，這意味著每周減少27%的運力。有本港分析師認為，今年減少運力的幅度較以往大，證明環(huán)境更具挑戰(zhàn)，也能體現(xiàn)出行業(yè)希望取回主動權(quán)，班輪公司不希望有「第二個」虧損年度。 |
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