波羅的海航運交易所數(shù)據(jù)指出，由于運力擴張過快、需求增長放緩，航運業(yè)目前嚴(yán)重供過于求，今年整體運費下跌89%至2644美元，其中海岬型船運費上個月下跌43%至3779美元，使本季度平均運費跌至1999年以來的低位。
自基建案推出后，多家投行紛紛預(yù)測海岬型船日均收入將于第四季度大幅上升，其中包括彭博社分析師將較上半年大增1.8倍至1.25萬美元，今年上半年的日均收入為4459美元。而紐約達爾曼玫瑰公司分析師更大膽預(yù)測，該型船運費將上漲至2.5萬美元。有船東表示，運費上升將使今年首次出現(xiàn)收入能覆蓋營運成本情況。
挪威投行Platou分析師Moerkedal表示，海岬型船是運輸鐵礦石的主要船型，將是基建案的最大受惠者之一，他指出，“這個1萬億元基建規(guī)劃為艱難經(jīng)營的海岬型船船東們提供了一線生機。”
干散貨運或明年重拾盈利
馬施云航運會計事務(wù)所去年曾發(fā)表報告稱，海岬型船舶的營運成本為日均7437美元。雖然海岬型船舶的第四季度運費預(yù)測將上升至足夠覆蓋營運成本，但依然不足以支付債務(wù)開支。Platou指出，如果將稅項和借貸還款納入考慮，要達到開支平衡，則平均日收入要達到1.5萬美元。
據(jù)上海鋼之家信息科技公司數(shù)據(jù)，中國占海上運輸需求的65%，8月入口6245萬噸礦石，是購入鐵礦石最多的國家。中國國家發(fā)改委（NDRC）上周批準(zhǔn)了25項城市鐵路建設(shè)、13項高速公路建設(shè)項目，以及多個水利項目，基建支出超過1萬億元人民幣。
美國投資銀行Jefferies& Co.分析師道格表示，“隨著中國新基建規(guī)劃出臺，鋼鐵需求將大幅增長，因此鐵礦石和煤炭入口量亦會大增。”他預(yù)測，干散貨航運業(yè)屬于周期性航運，將在2013年可重拾盈利能力。
據(jù)麥格勞希爾集團鋼鐵指數(shù)公司數(shù)據(jù)，天津港鐵礦石的每干噸交易價從4月份的149.4美元跌至本月的105.1美元。摩根士丹尼預(yù)測，明年海運鐵礦石出口量將增長14%，是今年增長速度的3倍，更是2005年以來最快增速，鐵礦石價格亦會快速回升。
海岬型船運力明年料增8.6%
Platou預(yù)測，鐵礦石航運增長，意味著明年海岬型船舶使用率能達80%，較今年的77%上升3個百分點。摩根士丹尼指出，海岬型船隊今年新增運力12%，明年增速將放緩至8.6%，是2009年以來最慢的。
對沖基金KynikosAssociates創(chuàng)辦人及董事長查諾斯表示，雖然目前海岬型船舶運費和鐵礦石價格都在上升，但升速逐漸放緩，他又稱，“除非中國落實基建投入金額并真正展開工程，否則價格的上升只會是曇花一現(xiàn)，不會維持太久。” |
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