近幾年來，作為航運(yùn)中心建設(shè)的重要配套工程，寧波航運(yùn)交易所被寧波港航界寄予厚望。9月18日，籌備良久的寧波航運(yùn)交易所（以下稱寧波航交所）華麗亮相。據(jù)悉，寧波航交所將以航運(yùn)交易電子商務(wù)綜合服務(wù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，為集裝箱艙位交易、船舶交易、航運(yùn)人才服務(wù)等相關(guān)市場(chǎng)提供信息、交易和服務(wù)平臺(tái)的支撐。
向航運(yùn)服務(wù)業(yè)“高地”沖刺
改革開放30年來，中國(guó)創(chuàng)造了世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展史上的奇跡，寧波港也創(chuàng)造了世界港口史上的奇跡。
據(jù)資料顯示，1978年寧波港口貨物吞吐量為214萬噸，2011年實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量4.33億噸，是改革開放初期的200倍，位居世界第六位。最新數(shù)據(jù)表明，2012年上半年，寧波港域完成貨物吞吐量2.2億噸，同比增長(zhǎng)6.22%；集裝箱吞吐量完成780萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長(zhǎng)10.1%，均創(chuàng)歷史同期新高。
此外，諸多衡量港口城市的量化指標(biāo)，如國(guó)際上頂尖的航運(yùn)公司入駐數(shù)量、開辟國(guó)際航線等目標(biāo)，寧波業(yè)已實(shí)現(xiàn)。
盡管成績(jī)顯著，但寧波作為港口城市“大則大矣，強(qiáng)尚不足。”
就航運(yùn)產(chǎn)業(yè)而言，業(yè)內(nèi)通常將其可分為上、中、下游三個(gè)要素產(chǎn)業(yè)：下游產(chǎn)業(yè)是碼頭裝卸，中游產(chǎn)業(yè)是船舶運(yùn)輸，而上游則是高端服務(wù)業(yè)，如航運(yùn)金融、航運(yùn)法律、航運(yùn)教育等。
“此前，我們?cè)诟劭诘挠布矫嫒〉昧孙@著的成就，有了深水港，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還不錯(cuò)。”有業(yè)內(nèi)人士指出，寧波航運(yùn)業(yè)目前的發(fā)展重心還集中于傳統(tǒng)的貨運(yùn)增長(zhǎng)和航線增加，“在高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)方面還非常薄弱，航運(yùn)金融、經(jīng)濟(jì)、法律、信息咨詢、交易定價(jià)和航運(yùn)教育培訓(xùn)等方面短缺或者欠發(fā)達(dá)。”
從航運(yùn)業(yè)的“硬件”來看，寧波擁有的硬件實(shí)力和發(fā)展水平屬于世界一流。但有一個(gè)事實(shí)卻刺痛著寧波人的神經(jīng)：寧波雖然在貨物吞吐量、集裝箱吞吐量上居全球前列，但在高中端航運(yùn)服務(wù)業(yè)上卻還比較落后，與寧波整個(gè)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還不匹配。
數(shù)據(jù)表明，寧波航運(yùn)運(yùn)力連續(xù)多年穩(wěn)坐浙江全省頭把交椅，其二手船交易量卻僅占全國(guó)3%。而鄰近的舟山市卻占全國(guó)的46%，遙遙領(lǐng)先于寧波，位居全國(guó)之首。在寧波注冊(cè)的船員僅為全國(guó)的10%，船員管理公司僅3家，均為乙級(jí)資質(zhì)，且只能開展國(guó)內(nèi)船員勞務(wù)，而上海有60余家，舟山亦有18家。在寧波，船舶租賃、航運(yùn)運(yùn)費(fèi)衍生品交易、海上保險(xiǎn)等代表港口“軟實(shí)力”的重要表征更是幾乎空白。在航運(yùn)服務(wù)業(yè)領(lǐng)域，貨代、船代、港口裝卸、船舶供應(yīng)等低端行業(yè)高度飽和，而航運(yùn)金融、保險(xiǎn)、咨詢等服務(wù)供給偏少，滿足不了目前市場(chǎng)需求。
且不說與倫敦、新加坡等國(guó)際航運(yùn)中心對(duì)比，即便是與鄰近的上海相比，寧波亦差距明顯。寧波越來越認(rèn)識(shí)到，航運(yùn)金融、航運(yùn)信息發(fā)布等功能，才是衡量港口競(jìng)爭(zhēng)力的核心要素。
寧波市政府以及各個(gè)相關(guān)部門在建設(shè)國(guó)際強(qiáng)港、打造現(xiàn)代港口城市的相關(guān)資料中也坦承，目前寧波航運(yùn)業(yè)的短板在于航運(yùn)服務(wù)體系建設(shè)相對(duì)滯后，航運(yùn)金融服務(wù)水平較低，航運(yùn)相關(guān)稅收政策有待進(jìn)一步完善，缺乏航運(yùn)領(lǐng)域的復(fù)合型人才，以及與航運(yùn)相關(guān)的法律法規(guī)不夠完善等諸多方面，“寧波碼頭建設(shè)成績(jī)斐然，吞吐量也很高。但高端的服務(wù)要素沒有在寧波集聚，寧波在全國(guó)航運(yùn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)還很小。”
中投顧問研究總監(jiān)張硯霖認(rèn)為，積極拓展航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈，提升航運(yùn)業(yè)服務(wù)質(zhì)量和水平，發(fā)展知識(shí)密集程度高、利潤(rùn)貢獻(xiàn)度大、輻射面廣、國(guó)際影響力強(qiáng)的高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)，應(yīng)成為我國(guó)國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)發(fā)展的新亮點(diǎn)。
作為上海國(guó)際航運(yùn)中心的重要組成部分，坐擁長(zhǎng)三角上千萬集裝箱量、年均數(shù)億噸周轉(zhuǎn)貨運(yùn)量，寧波有條件在港口硬實(shí)力日漸茁壯的時(shí)候，發(fā)展高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)，增強(qiáng)“軟實(shí)力”，而不是僅僅停留在碼頭建設(shè)和運(yùn)輸功能上，徒賺取個(gè)“酒肉穿腸過”的虛名。
由此，歷經(jīng)深刻的思考、謹(jǐn)慎的研判與孜孜不倦的探索，以航交所為平臺(tái)，全面推進(jìn)寧波高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)進(jìn)入“高地”，日漸成為寧波市政府、學(xué)者及業(yè)界的共識(shí)。
“寧波需要抓住政策結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展機(jī)遇，在建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心重要組成部分及國(guó)際強(qiáng)港的同時(shí)，不失時(shí)機(jī)地發(fā)展高端服務(wù)業(yè)，以促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的平穩(wěn)較快發(fā)展。”寧波市政府副秘書長(zhǎng)徐高春說，“寧波要在高中端航運(yùn)服務(wù)業(yè)上謀得一席之地，最關(guān)鍵的是建設(shè)引領(lǐng)航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的航運(yùn)交易所。”
強(qiáng)烈需求催生航運(yùn)交易服務(wù)
有分析認(rèn)為，隨著吞吐量的增長(zhǎng)，港口會(huì)自然而然地產(chǎn)生對(duì)航運(yùn)服務(wù)的強(qiáng)烈需求。對(duì)于上海港的發(fā)展，上海航交所總裁張頁(yè)曾說，“一年數(shù)千萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱在上海進(jìn)出，航運(yùn)服務(wù)業(yè)必須跟上，比如誰(shuí)來給貨物提供保險(xiǎn)，貨物交易的過程中，相關(guān)的金融服務(wù)能否跟上，這些都屬于高端服務(wù)業(yè)的內(nèi)容。”
航運(yùn)交易是現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)的重要組成部分?？v觀國(guó)際主要航運(yùn)中心，都通過建立一流的國(guó)際航運(yùn)交易所或交易市場(chǎng)來促進(jìn)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。如倫敦波羅的海航運(yùn)交易所、紐約、漢堡、鹿特丹、東京、香港航運(yùn)交易市場(chǎng)以及上海航運(yùn)交易所等，這些交易所有力地推動(dòng)了區(qū)域貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步確立了各自所在城市在國(guó)際航運(yùn)業(yè)中的地位，同時(shí)拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)及金融保險(xiǎn)、信息服務(wù)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
擁有上百年歷史的倫敦港為什么至今依然是各個(gè)港口擁躉的“偶像”？航運(yùn)專家指出，一個(gè)重要原因就在于“倫敦設(shè)置了航交所”，為船東和船舶管理者提供“權(quán)威性的信息”，方便他們判斷市場(chǎng)狀況和尋找合適的生意伙伴，因此即使倫敦港的有形成本高昂，但卻依然保持強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，令世界其他航運(yùn)中心難以比擬。
“倫敦港19世紀(jì)憑借優(yōu)勢(shì)的地理位置和港口條件，成為世界第一大港，當(dāng)時(shí)的吞吐量約占世界的50%。在其后的很多年，倫敦港的吞吐量始終在萎縮，船隊(duì)也轉(zhuǎn)移到歐洲大陸了，但當(dāng)時(shí)航運(yùn)中心時(shí)期沉淀下來的服務(wù)業(yè)仍然在倫敦。”航運(yùn)業(yè)內(nèi)知名專家真虹說。時(shí)至今日，盡管其年貨物吞吐量不超過1億噸，但倫敦港卻占有全球船舶融資的18%、油輪租賃的50%，散貨租賃的40%以及船舶保險(xiǎn)23%的市場(chǎng)份額。
長(zhǎng)期關(guān)注、研究寧波航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展，亦是《寧波航運(yùn)交易所可行性報(bào)告》初稿主要起草人之一的趙亞鵬博士認(rèn)為，“一座港口中心城市尤其是像寧波這樣在國(guó)際上有名的港口城市，如果沒有航運(yùn)交易所，很難發(fā)展成現(xiàn)代化的航運(yùn)市場(chǎng)。”
據(jù)趙亞鵬博士介紹，在高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、高端服務(wù)業(yè)領(lǐng)域，存在著“勝者全得”的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。目前，上海為加快“兩個(gè)中心”建設(shè)，加快了上海航交所建設(shè)步伐，期望在國(guó)際上爭(zhēng)得一席之地。天津、青島、大連、重慶、武漢也奮起直追，試圖在航運(yùn)交易上有所突破。
外有壓力，內(nèi)有動(dòng)力。為了提升航運(yùn)服務(wù)業(yè)水平，寧波將目光投向了航運(yùn)交易所。
當(dāng)好航運(yùn)企業(yè)的“賢內(nèi)助”
2012年2月1日，寧波航運(yùn)交易所正式進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段。在寧波航交所首位掌舵人——總經(jīng)理董善華看來，航運(yùn)交易服務(wù)平臺(tái)需要具備信息、交易、服務(wù)三大功能，遵循公平、公正、誠(chéng)信的原則，堅(jiān)持開放、合作、創(chuàng)新的理念，建設(shè)三大平臺(tái)、五大市場(chǎng)，為企業(yè)提供全方位、一站式服務(wù)。
董善華認(rèn)為，寧波要建成國(guó)際強(qiáng)港，需要從貨物集散中心向航運(yùn)運(yùn)力、航運(yùn)金融、航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)信息、航運(yùn)人才等航運(yùn)資源配置中心轉(zhuǎn)變。他希望通過政府、社會(huì)、企業(yè)的共同建設(shè)和合作參與，使寧波航運(yùn)交易所早日成為區(qū)域性航運(yùn)資源集聚、交易中心，成為高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要載體。
他表示，寧波航運(yùn)交易所將協(xié)助政府和各會(huì)員企業(yè)，做好航運(yùn)市場(chǎng)的觀察員、信息的情報(bào)員、市場(chǎng)交易的監(jiān)管員，實(shí)現(xiàn)由過去的區(qū)域性運(yùn)作為主向國(guó)內(nèi)國(guó)際大市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，真正走向世界，助力寧波國(guó)際強(qiáng)港的打造和港城互動(dòng)的建設(shè)，力爭(zhēng)通過10年努力，把寧波航交所建成航運(yùn)資源集聚、航運(yùn)服務(wù)體系健全、航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境優(yōu)良、航運(yùn)資源配置能力較強(qiáng)，集航運(yùn)交易、航運(yùn)金融、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、信息咨詢、政策研究、政務(wù)服務(wù)于一體的中國(guó)重要航運(yùn)交易所之一。 |
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