航運(yùn)業(yè)一向被視為世界經(jīng)濟(jì)的晴雨表，換句話說(shuō)，這一行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)深受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的制約。
國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷。目前在歐債危機(jī)的影響下，全球經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步顯現(xiàn)，持續(xù)的市場(chǎng)需求不足已導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩，全球航運(yùn)業(yè)全線陷入低谷。低增長(zhǎng)高競(jìng)爭(zhēng)是當(dāng)前全球航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)的態(tài)勢(shì)，虧損成為航運(yùn)企業(yè)的主流“表情”。近日，記者就航運(yùn)業(yè)相關(guān)話題對(duì)馬士基航運(yùn)進(jìn)行了采訪，作為全球航運(yùn)業(yè)領(lǐng)頭羊，馬士基航運(yùn)對(duì)行業(yè)前景的預(yù)期，可看作是行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。
集裝箱行業(yè)失去雙位數(shù)增長(zhǎng)
8月31日，馬士基航運(yùn)在香港發(fā)布了今年二季度及上半年業(yè)績(jī)。上半年馬士基航運(yùn)虧損達(dá)到4億美元，而去年同期為盈利3億美元。此前一天，中國(guó)航運(yùn)巨頭中國(guó)遠(yuǎn)洋剛剛宣布中報(bào)巨虧48.7億元人民幣。
“目前整個(gè)航運(yùn)業(yè)充滿(mǎn)競(jìng)爭(zhēng)，根源還是世界經(jīng)濟(jì)低于預(yù)期的增速，整個(gè)航運(yùn)業(yè)都期待世界經(jīng)濟(jì)能夠好轉(zhuǎn)。”
馬士基航運(yùn)公司北亞區(qū)首席執(zhí)行官施敏夫向記者這樣解釋航運(yùn)全行業(yè)虧損現(xiàn)象。
當(dāng)前全球主要市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)增速都在放緩，歐洲經(jīng)濟(jì)已經(jīng)出現(xiàn)了衰退跡象，全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷大大影響了航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，抑制了集裝箱市場(chǎng)需求。馬士基航運(yùn)預(yù)計(jì)，今年全球集裝箱增長(zhǎng)速度只有3.7%.
“這是一個(gè)非常低的速度，大大低于集裝箱行業(yè)的歷史平均增長(zhǎng)速度。全球集裝箱在過(guò)去一直保持10%左右的行業(yè)增速，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年全球集裝箱行業(yè)增速將只有5%~8%,仍會(huì)低于歷史發(fā)展水平。”馬士基航運(yùn)公司首席執(zhí)行官施索仁說(shuō)。
全球市場(chǎng)：三季度可能見(jiàn)底
盡管當(dāng)前整個(gè)行業(yè)蕭疏，但是馬士基認(rèn)為對(duì)于航運(yùn)業(yè)前景不必過(guò)于悲觀。施索仁認(rèn)為，今年3季度全球航運(yùn)市場(chǎng)將見(jiàn)底，之后可能會(huì)緩慢反彈。馬士基航運(yùn)已將未來(lái)的盈利走勢(shì)預(yù)期從一年前的“溫和至負(fù)面”轉(zhuǎn)到“溫和至良好”.
“航運(yùn)市場(chǎng)雖然失去了雙位數(shù)的增長(zhǎng)，但是這一市場(chǎng)的基數(shù)龐大，這意味著市場(chǎng)仍有巨大的增長(zhǎng)空間。”施索仁表示，集裝箱行業(yè)是自由貿(mào)易和全球經(jīng)濟(jì)一體化的引擎，只要經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)繼續(xù)，航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展就不會(huì)停止。“未來(lái)馬士基仍將擴(kuò)大發(fā)展，繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)新船，只是速度會(huì)有所放慢。”
馬士基認(rèn)為當(dāng)下全球航運(yùn)市場(chǎng)仍有亮點(diǎn)。中國(guó)依然發(fā)揮了非常重要的作用，一些發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體仍會(huì)保持高增長(zhǎng)，亞洲區(qū)域內(nèi)會(huì)保持雙位數(shù)的增長(zhǎng)。
調(diào)整運(yùn)力應(yīng)對(duì)市場(chǎng)
雖然從整個(gè)上半年來(lái)看馬士基航運(yùn)虧損達(dá)到4億美元，但二季度卻收獲盈利2.27億美元。談及二季度重回盈利的原因，施索仁告訴記者，為應(yīng)對(duì)需求疲軟，一方面，馬士基航運(yùn)對(duì)總部職能部門(mén)進(jìn)行了重組，以增強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)與客戶(hù)的關(guān)注。另一方面，馬士基航運(yùn)在大部分航線上以削減運(yùn)力的方式實(shí)施運(yùn)價(jià)恢復(fù)措施。
與馬士基航運(yùn)一樣，目前全球各大航運(yùn)企業(yè)都以各種方式應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求不足和運(yùn)力過(guò)剩，主要的方式包括對(duì)船只進(jìn)行閑置、拆解以及實(shí)施慢速航行。
慢速航行是削減運(yùn)力的重要手段。施索仁告訴記者，馬士基航運(yùn)已在一些航線上采取了這一措施，這一措施使馬士基亞歐航線縮減了10%的運(yùn)力，一些船只的航程延長(zhǎng)了約一周左右。當(dāng)然，在亞歐航線上，馬士基航運(yùn)一般只對(duì)低價(jià)值和時(shí)間不敏感的貨物實(shí)施慢速航行。
目前馬士基在全球航運(yùn)市場(chǎng)份額達(dá)到15%.對(duì)于馬士基來(lái)說(shuō)，在市場(chǎng)低迷期所要做的是維持市場(chǎng)份額，將運(yùn)力管理在合理的水平，保持運(yùn)價(jià)穩(wěn)定，確保合理收益。
中國(guó)市場(chǎng)上看到的不全是壞消息
亞歐航線是馬士基最重要的航線，而從中國(guó)市場(chǎng)出發(fā)的航線占了整個(gè)馬士基航運(yùn)全球貨運(yùn)量的1/3.中國(guó)外貿(mào)狀況可以說(shuō)直接影響馬士基航運(yùn)業(yè)績(jī)。今年7月中國(guó)對(duì)歐盟出口下降了16.6%,預(yù)計(jì)下半年中國(guó)外貿(mào)形勢(shì)仍將異常嚴(yán)峻。
“我們看到的并不都是壞消息！”對(duì)于中國(guó)外貿(mào)所面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)將會(huì)對(duì)全球航運(yùn)業(yè)帶來(lái)什么樣的影響，施敏夫如是回答說(shuō)。 “雖然亞歐航線受到經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，但是亞洲區(qū)域內(nèi)市場(chǎng)仍非常可觀。此外，中國(guó)對(duì)拉丁美洲、非洲、中東、俄羅斯等區(qū)域的航線預(yù)期也會(huì)有較快的增長(zhǎng)。我們的戰(zhàn)略是無(wú)論哪個(gè)航線的運(yùn)力投入都與市場(chǎng)增長(zhǎng)保持同步。”
“我們正緊密關(guān)注市場(chǎng)需求狀況，會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)調(diào)整運(yùn)力。從長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)外貿(mào)仍有許多向好跡象。目前中國(guó)正大力發(fā)展一些產(chǎn)業(yè)，如汽車(chē)制造、太陽(yáng)能以及音像制品等，這些產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品，將會(huì)對(duì)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生積極正面的作用。”施敏夫更看好中國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期的向好發(fā)展。
施索仁則指出，馬士基已經(jīng)注意到在中國(guó)市場(chǎng)上鞋、服裝等低端制造業(yè)向東南業(yè)國(guó)家轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，但同時(shí)應(yīng)看到的是，未來(lái)中國(guó)制造業(yè)重心將放在高附加值產(chǎn)品上，未來(lái)中國(guó)可能會(huì)有更多高端的消費(fèi)品和電子產(chǎn)品出口，中國(guó)依然是全球航運(yùn)業(yè)的重要組成部分。
施敏夫進(jìn)一步分析說(shuō)，“中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使中國(guó)人民的收入大幅增加，這意味著中國(guó)龐大的消費(fèi)市場(chǎng)所帶來(lái)的進(jìn)口需求。這對(duì)馬士基在中國(guó)市場(chǎng)上的進(jìn)口業(yè)務(wù)是個(gè)非常大的促進(jìn)。未來(lái)中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)上貿(mào)易格局會(huì)有所轉(zhuǎn)變，這對(duì)全球航運(yùn)業(yè)也是好消息”. |
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