自2011年巨虧以來，航運業(yè)一直身處寒冬之中。在國際經(jīng)濟大環(huán)境萎靡的背景下，航運業(yè)仍難擺脫虧損的境地。
航運公司報集體報虧
數(shù)據(jù)顯示，截至8月末，在已出中報的13家航運上市公司中，有9家公司報虧；4家公司盈利。作為航運業(yè)老大的中國遠洋因中期凈利潤報虧 48.72億元，比上年同期的27.11億元下降了79.72%而位居虧損榜榜首。中海集運則因中期報虧12.81億元位居虧損榜第二名。相反，航運業(yè)凈利潤排名第一的海峽股份營內(nèi)河客運業(yè)務中期盈利1.03億元。
據(jù)同花順數(shù)據(jù)顯示，在已出中報的13家航運上市公司中，有6家公司凈利潤虧損超億元；2家公司凈利潤虧損超10億元，分別是中國遠洋和中海集運，凈利潤分別報虧48.72億元和12.81億元，合計報虧總額達79.7億元。
中國遠洋董事長魏家福公開稱，公司干散貨航運市場再次陷入低谷，上半年全球干散貨航運運力同比增長超過15%，而需求僅同比增長6.2%，供需嚴重失衡。而截至6月30日，報告期內(nèi)無新增船舶訂單。
中海集運則解釋業(yè)績下滑原因為，受歐美經(jīng)濟乏力以及市場運力投入較多影響，國際集裝箱運輸市場整體較弱，導致盈利能力下降。
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，遠洋運輸業(yè)普遍業(yè)績低迷主要是惡劣的外圍環(huán)境所導致。首先，供需嚴重失衡，國際國內(nèi)經(jīng)濟低迷下需求持續(xù)不振，導致遠洋運輸業(yè)業(yè)績下滑嚴重；其次，運價不斷下調(diào)，而燃油成本卻不斷上漲，這也導致了行業(yè)利潤空間的不斷壓縮，甚至為負。
由于航運業(yè)的低迷，各大航運公司的業(yè)績下滑幅度也變得較大。數(shù)據(jù)顯示，在13家航運公司中，有9家公司的凈利潤降幅超50%；6家公司的凈利潤降幅超100%。
成本上漲擠壓毛利率
由于運價下調(diào)與燃油成本上漲的關系，多航運公司的銷售毛利率變成負值，導致公司虧本經(jīng)營。
這13家航運公司的營業(yè)總成本最低也在9000萬元以上。其中，有9家公司超5億元；7家公司超10億元；5家公司超20億元；3家公司超50億元；2家公司超100億元。其中，中國遠洋營業(yè)總成本為386.44億元；中海集運營業(yè)總成本為168.32億元。
中海集運中報稱，公司船舶及航程成本于本期間為人民幣77.98億元，主要是由于燃料支出增加所致。燃油支出為人民幣52.96億元，同比增幅為25.2%。高成本嚴重積壓了航運業(yè)的利潤空間，甚至將營業(yè)收入處于增長的公司業(yè)績拖垮。
有數(shù)據(jù)顯示，中期業(yè)績報虧的中國遠洋與中海集運的營業(yè)總收入在上半年處于增長態(tài)勢，但營業(yè)收入的增長難以抵消成本的增長速度，導致公司的銷售毛利率變成負值，公司凈利潤也因此報虧。而在這13家航運公司中，有7家公司上半年的銷售毛利率為負值。
目前，如何減少虧損或是扭虧成為航運公司最頭疼的問題。同時，如何降低成本也成為航運公司共同研究的課題。
“為了應對當前惡劣的經(jīng)營環(huán)境，企業(yè)應該加強經(jīng)營管理能力，提升內(nèi)部管理效率，有效降低成本。同時，不斷縮減運力減少虧損，平衡供需達到擺脫虧損或減輕虧損的現(xiàn)狀。”業(yè)內(nèi)人士稱。
對于航運業(yè)中期的業(yè)績低迷，有分析人士認為，下半年仍將持續(xù)。對于下半年的業(yè)績，中國遠洋與中海集運皆表示有運力供大于求的壓力。
中國遠洋方面稱由于新船交付壓力持續(xù)，下半年全球海運船隊運力供應繼續(xù)快速增長，全球航運市場仍將面對運力過剩的壓力。
中海集運也表示，下半年，預計歐洲經(jīng)濟將繼續(xù)受債務危機困擾，復蘇前景尚不明朗；美國經(jīng)濟初步顯現(xiàn)回暖跡象，有望促進貿(mào)易需求回升；亞洲區(qū)域?qū)⒗^續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的態(tài)勢。而隨著新增運力的持續(xù)投放，運力供大于求的壓力仍將在較長一段時間內(nèi)存在。
南沙新區(qū)渤海輪渡或成轉折
日前在上海證券交易所正式掛牌上市的渤海輪渡股份有限公司，是山東省首家登陸A股市場的航運企業(yè)，也是上交所今年9月迎來的首只上市新股。
據(jù)悉，渤海輪渡本次公開發(fā)行1.01億股A股，發(fā)行后總股本為4.81億股，發(fā)行價格為11元/股。上市后的渤海輪渡首日早盤一度破發(fā)，隨后拉升漲逾9%，全日上漲近7%。截至下午收盤，報11.76元，漲6.91%，換手率70.27%。
自8月13日進行路演以來，渤海輪渡在資本市場憑借其綜合競爭優(yōu)勢，吸引了眾多投資機構及投資者的目光。市場人士普遍認為，作為國內(nèi)客滾運輸業(yè)龍頭企業(yè)，渤海輪渡近年來業(yè)績增長穩(wěn)定、迅速，再加上未來開拓國際航線和開辟國際郵輪業(yè)務，持續(xù)發(fā)展前景可期，股票發(fā)行價格估值較為合理，投資者申購十分踴躍。
記者獲悉，渤海輪渡計劃2013年初通過參股形式開通中國煙臺-韓國平澤航線，目前該航線已經(jīng)獲兩國政府批準，將擇機開通。另外，蓬萊至旅順至天津、蓬萊至旅順至東營等航線也都正在籌備過程中。在郵輪業(yè)務拓展方面，渤海輪渡憑借在船舶設計和業(yè)務經(jīng)營等方面積累較多的經(jīng)驗，加上政府層面的政策扶持，將逐步在郵輪業(yè)務上實現(xiàn)突破式發(fā)展。同時將適時考慮投資臨港物流園區(qū)的建設經(jīng)營，實現(xiàn)對產(chǎn)業(yè)鏈上下游的延伸。
業(yè)內(nèi)人士認為，渤海輪渡的表現(xiàn)，或者為整個航運業(yè)注入一絲活力。此外，南沙新區(qū)即將啟動的大面積的基礎設施建設，將會使相關上市公司率先獲益，如粵高速、粵水電等。
但最為重要的是，作為南沙新區(qū)未來重點打造的航運金融領域，在南沙設有基地的上市公司有廣船國際、中遠航運等也將分享盛宴。據(jù)悉，廣州航運交易所將遷址南沙新區(qū)，廣州航運交易所將依托南沙港口和航運物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進一步聚合和整合航運相關要素和資源。與此同時，爭取設立船舶金融租賃、航運保險等專業(yè)性金融機構，探索創(chuàng)新航運融資方式，支持航運相關企業(yè)、金融機構等共建航運產(chǎn)業(yè)基金。吸引大型金融機構在南沙區(qū)設立金融租賃公司或航運金融部門，支持大型船舶制造企業(yè)參與組建租賃公司。
從數(shù)據(jù)來看，今年1-6月，南沙區(qū)實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值289.53億元，同比增長13%；規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值754.18億元，同比增長 15.2%。這一數(shù)字距離“再造一個新廣州”還有很長的一段距離，因為廣州市今年上半年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值6213.75億元。從另一個角度來說，南沙新區(qū)的潛力將來不可限量。 |
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