9月后半段，中東海灣地區(qū)待雇超大型油輪多達(dá)33艘，而市場可運貨盤僅限6單，這足見市場供需嚴(yán)重失衡，后市運價大幅走高或成鏡中月、水中花。
當(dāng)下的供需失衡狀態(tài)為今年年內(nèi)少見，這不由得讓經(jīng)紀(jì)人和市場分析師們紛紛預(yù)測未來幾周，該市場運價將難有起色。新加坡遠(yuǎn)期衍生品經(jīng)紀(jì)行Imarex評論說，盡管9月份6單貨盤并沒有創(chuàng)出年內(nèi)出貨量新低，但是也好不到哪去。
波交所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，一周以來，中東海灣出發(fā)航線VLCC運價一直低位徘徊在W39附近（TCE虧損2,000美元/日），這樣的收益意味著船東入不敷出，虧本經(jīng)營。倫敦經(jīng)紀(jì)行毅聯(lián)匯業(yè)ICAP在其市場報告中稱，如此低迷的市場的確“令人沮喪”，幾乎沒有雄起的幾率。其他經(jīng)紀(jì)行也表達(dá)了類似悲觀觀點。
然而，在大西洋地區(qū)，VLCC租船成交還算活躍，似乎給該船型市場帶來些許提振人心的正能量。業(yè)內(nèi)觀察家指出，大西洋地區(qū)VLCC市場表現(xiàn)更為穩(wěn)健，這對于與走勢低迷的中東海灣市場或許帶來聯(lián)動效應(yīng)。
北極證券分析師Erik Stavseth指出，“西非地區(qū)成交升溫，正對中東海灣地區(qū)運價產(chǎn)生積極影響”，這樣的分析無疑給該地區(qū)市場增添樂觀情緒。然而，Stavseth同時強(qiáng)調(diào)，隨著石油輸出國組織(OPEC)成員國石油產(chǎn)量的提高，VLCC可運貨盤將有所增加，但是從油輪船東的角度來看，這點增加的少許貨盤還不足以將油輪運價推高至令人滿意的水平。 |
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