因較大型船舶費(fèi)率普遍下跌，9月12日波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)連續(xù)下跌至662點(diǎn)，低于2008年國(guó)際金融危機(jī)時(shí)的663點(diǎn)。
BDI指數(shù)主要追蹤鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品的貨運(yùn)成本。業(yè)內(nèi)分析人士指出，全球初級(jí)原材料需求的疲軟是導(dǎo)致BDI持續(xù)走低的主要原因，而貨運(yùn)市場(chǎng)的不景氣仍在延續(xù)中。
從目前我國(guó)工業(yè)品的供應(yīng)情況來看，從鋼鐵、汽車到家電，工業(yè)品積壓在港口、工廠和倉(cāng)庫(kù)中的情況比比皆是。一項(xiàng)針對(duì)我國(guó)制造商的非官方調(diào)查顯示，自該項(xiàng)調(diào)查于2004年4月啟動(dòng)以來，今年8月份制成品庫(kù)存的上升速度達(dá)到了最高值。目前我國(guó)24個(gè)工業(yè)行業(yè)中有22個(gè)出現(xiàn)了產(chǎn)品供應(yīng)過剩。
工業(yè)制成品創(chuàng)歷史性的滯銷，傳導(dǎo)到上游，致使銅、鐵礦石、煤炭、棉花等資源性大宗原材料商品乏人問津。這些大宗產(chǎn)品在各港口堆積，其庫(kù)存積壓數(shù)據(jù)更是創(chuàng)下了歷史之最。
有高盛分析師表示，中國(guó)保稅倉(cāng)庫(kù)中的銅庫(kù)存約為60萬噸，再計(jì)入戰(zhàn)略儲(chǔ)備中的銅，總庫(kù)存估計(jì)在150萬~180萬噸，約占到中國(guó)2011年800萬噸銅消費(fèi)量的23%?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》8月10日?qǐng)?bào)道稱，“鐵礦石和煤炭就那樣漂在海上”，已經(jīng)簽約購(gòu)買的原材料還在從海外源源不斷地運(yùn)來，那些無法進(jìn)入港口卸貨的船只只能游弋在海上待命。目前很多中國(guó)企業(yè)要求推遲煤炭和鐵礦石采購(gòu)合同的執(zhí)行，甚至寧愿選擇支付違約金也要拒絕履行以前的采購(gòu)合同。
資源性大宗產(chǎn)品嚴(yán)重積壓，導(dǎo)致其價(jià)格連續(xù)走低，進(jìn)口商更是持觀望態(tài)度謹(jǐn)慎買入。種種情況反映到海運(yùn)市場(chǎng)造成運(yùn)力需求的下滑，導(dǎo)致干散貨船只運(yùn)力過剩。
但這還不是最讓人擔(dān)心的。一個(gè)比現(xiàn)有船只運(yùn)力過剩更為可怕的現(xiàn)實(shí)是，大量的新船正在不斷下水。由于遠(yuǎn)洋貨運(yùn)船只一般在兩三年前就已預(yù)訂，那時(shí)的船商完全沉浸在2009年因全球貨幣寬松而帶來運(yùn)力需求強(qiáng)勢(shì)反彈的喜悅中，大量追加新船訂單。
據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸鐵礦砂和焦炭等干散貨的好望角型和海岬型船在2010年全年下水了100多艘；在2011年這些船型又下水了250多艘。而在2009 年之前，全球市場(chǎng)的好望角型和海岬型船總共才有800余艘。在國(guó)內(nèi)方面，根據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)，僅今年前3個(gè)月，從事我國(guó)國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f噸以上干散貨船，比去年年底凈增50艘，數(shù)量已達(dá)1550艘。
中期研究院首席宏觀策略分析師許諫在分析國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)BDI連續(xù)暴跌的現(xiàn)象時(shí)指出，“目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)的調(diào)整期才剛剛開始，有可能需要5年至10年的時(shí)間。年前企業(yè)會(huì)有補(bǔ)庫(kù)存的需求，第四季度海運(yùn)市場(chǎng)會(huì)有所回升，但空間有限”。不過隨著最近歐盟擬無限量購(gòu)買歐債以及我國(guó)國(guó)家發(fā)改委大手筆批復(fù)各地地鐵、基建項(xiàng)目的上馬，希望通過放寬貨幣流動(dòng)性刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)國(guó)際市場(chǎng)對(duì)資源性大宗商品的需求將有所增加，從而惠及國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，推動(dòng)BDI從低點(diǎn)反彈。 |
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