倫敦克拉克森數(shù)據(jù)顯示，至今年7月底，泛太線集裝箱運(yùn)費(fèi)已提升4.9%，亞歐線在同期的運(yùn)費(fèi)卻下跌了23%。隨著圣誕銷售旺季來(lái)臨，航商紛紛制定加價(jià)大計(jì)，多家主要航商相繼宣布加價(jià)詳情。泛太線運(yùn)費(fèi)仍看升，而亞歐線運(yùn)費(fèi)與運(yùn)力均看跌。
在9月與10月，東方海外（00316）將分別上調(diào)亞洲至歐洲及亞洲至新西蘭航線運(yùn)費(fèi)，中國(guó)遠(yuǎn)洋（01919）亦調(diào)升多條航線運(yùn)費(fèi)。馬士基早前亦宣布提高泛太線運(yùn)費(fèi)。
船東普遍認(rèn)為，零售商在節(jié)假前囤積貨物，能帶起泛太線運(yùn)費(fèi)，惟亞歐線運(yùn)費(fèi)仍然疲軟，反映歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)信心不足，兩條主要航線顯示出不同的命運(yùn)。馬士基早前宣布提高泛太線運(yùn)費(fèi)，原因是美國(guó)消費(fèi)者信心達(dá)到3個(gè)月新高，加上就業(yè)率增長(zhǎng)速度達(dá)到5個(gè)月來(lái)最高。相比之下，航運(yùn)公司正在削減亞歐航線的運(yùn)力。
馬士基航運(yùn)總裁施索仁表示，圣誕將會(huì)帶旺美國(guó)市場(chǎng)，但可能不會(huì)為歐洲市場(chǎng)帶來(lái)佳音。他稱，美國(guó)市場(chǎng)旺季即將來(lái)臨，但歐洲市場(chǎng)卻未能看到。
施索仁說(shuō)，馬士基預(yù)期全年泛太線貨量將會(huì)按年上升3%，惟亞歐航線貨量同比下跌3%。他強(qiáng)調(diào)，目前公司已在亞歐航線削減10%的運(yùn)力，還會(huì)在第四季度繼續(xù)削減。
主要航商制定加價(jià)計(jì)劃
馬士基計(jì)劃從9月10日起，提高泛太線的現(xiàn)貨價(jià)格每大柜500美元。由于港口擁擠，中國(guó)遠(yuǎn)洋亦計(jì)劃自下月1日起，每標(biāo)箱提升800美元運(yùn)費(fèi)，中國(guó)遠(yuǎn)洋（01919）亦調(diào)升多條航線運(yùn)費(fèi)，包括遠(yuǎn)東至印度、紅海、美加等航線。另外，中海集運(yùn)總經(jīng)理趙宏舟表示，該公司希望能提升運(yùn)費(fèi)，直至11月。但他并沒(méi)有詳細(xì)的表述。
倫敦克拉克森數(shù)據(jù)指出，自今年7月底，泛太線集裝箱運(yùn)費(fèi)已提升4.9%，整個(gè)行業(yè)的情況有所好轉(zhuǎn)，而船東也在其中重新獲益。相比之下，亞歐線在同期的運(yùn)費(fèi)卻下跌了23%。
由于歐洲經(jīng)濟(jì)信心下跌至3年最低，加上歐元區(qū)失業(yè)率屢創(chuàng)新高，馬士基航運(yùn)與其它班輪公司相繼削弱亞歐航線的運(yùn)力投放。另外，經(jīng)濟(jì)放緩不斷打擊歐洲零售業(yè)，包括英國(guó)馬莎百貨及法國(guó)家樂(lè)福，而美國(guó)連鎖店包括梅西百貨公司（Macy'sInc.）和塔吉特公司（Target）等公司的銷售額卻被市場(chǎng)看高。
中遠(yuǎn)控股執(zhí)行副總裁萬(wàn)敏表示，歐洲經(jīng)濟(jì)仍然處于下跌的趨勢(shì)，但美國(guó)市場(chǎng)需求量在第三季度將會(huì)有一個(gè)溫和的增長(zhǎng)。據(jù)華盛頓國(guó)家零售聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)指出，美國(guó)零售商為圣誕旺季「?jìng)渥銖椝帯?，促?月和10月的集裝箱進(jìn)口量，分別較2011年同期增長(zhǎng)7.3%和13%。該會(huì)指出，美國(guó)零售商在圣誕節(jié)前后的營(yíng)業(yè)額占全年?duì)I業(yè)額的25%至40%。
全球閑置運(yùn)力上升數(shù)倍
歐洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，促使包括?；蕱|方旗下總統(tǒng)輪船（APL）和東方海外在內(nèi)的G6聯(lián)盟決定，從下月起臨時(shí)取消亞歐航線的第三條航線。而CKYH聯(lián)盟體也宣布從下月中旬起，取消五條亞歐航線中的一條。該聯(lián)盟包括中遠(yuǎn)洋和韓進(jìn)海運(yùn)。
據(jù)巴黎Alphaliner數(shù)據(jù)指出，受到亞歐航線的需求倒退影響，截至7月底，全球班輪公司相繼閑置了216艘船，運(yùn)力達(dá)到46.7萬(wàn)標(biāo)箱，為去年同期的4倍有多。
香港東方海外發(fā)言人Stanley表示，歐洲的經(jīng)濟(jì)具有不確定性，人們不愿意花費(fèi)更多的錢(qián)。該公司股價(jià)今年已下跌11%，而中遠(yuǎn)洋股價(jià)在年內(nèi)更下跌28%，但馬士基航運(yùn)的股價(jià)僅有些微變動(dòng)。
他認(rèn)為，美國(guó)東海岸和墨西哥灣碼頭工人罷工可能會(huì)影響泛太線的營(yíng)運(yùn)。若罷工持續(xù)兩周，碼頭至少需要3個(gè)月才能恢復(fù)正常運(yùn)作。
趙宏舟強(qiáng)調(diào)，盡管如此，隨著臨近促銷旺季，班輪公司對(duì)美國(guó)的需求增長(zhǎng)信心仍較歐洲多。他說(shuō)，美國(guó)市場(chǎng)正逐步轉(zhuǎn)好，但在亞歐航線，顯然運(yùn)費(fèi)一直提不上來(lái)。
另一方面，燃油價(jià)格在過(guò)去兩年上升了近55%，預(yù)計(jì)班輪公司仍將面臨燃油高企的情況。據(jù)彭博社數(shù)據(jù)顯示，船東通過(guò)減速削減燃油開(kāi)支和緩解船舶過(guò)剩情況，將平均航速降至10.44節(jié)，較去年同期減慢10%。 |
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