西霞口船業(yè)公司的國(guó)際商業(yè)糾紛就發(fā)生在這個(gè)大背景下。過(guò)去兩年多的時(shí)間，西霞口船業(yè)公司再也沒(méi)有接過(guò)一個(gè)訂單。目前，西霞口船業(yè)的所有業(yè)務(wù)都集中在修船上。山東省國(guó)防科工辦上半年船業(yè)研究講演指出，“交船難、接單難、融資難”等題目長(zhǎng)期存在并深度影響著處在成長(zhǎng)期的山東船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
今年1~4月，山東已有3家企業(yè)的16艘/56.74萬(wàn)載重噸船舶訂單被取消，5家企業(yè)的11艘/12萬(wàn)載重噸船舶遭船東棄船。除了西霞口船業(yè)公司，威海乳山造船廠也引發(fā)了國(guó)際商業(yè)糾紛。目前山東船企手持訂單826.6萬(wàn)載重噸，但85%為技術(shù)含量和附加值較低的散貨船，受干散貨航運(yùn)市場(chǎng)低迷影響，船東接此類船的積極性不高，撤單、棄船的可能性較大。另外，手持訂單中相稱一部門為市場(chǎng)高峰期承接的高價(jià)船和少量游資炒作的訂單，也存在較大的撤單、棄船風(fēng)險(xiǎn)。不僅山東，受散貨船市場(chǎng)極度低迷的影響，全國(guó)撤銷船舶訂單量有所上升，上半年全國(guó)被撤銷船舶訂單41艘、258萬(wàn)載重噸，是去年全年撤單總量的1.3倍。
一方面，據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，上半年中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)在世界船市低迷的時(shí)期，仍能保持較高的市場(chǎng)份額。但另一方面，今年以來(lái)，我國(guó)船舶企業(yè)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量都大幅下降。2012年上半年我國(guó)船舶出口同比下降，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)在連續(xù)11年高速增長(zhǎng)后首次泛起下降。
今年1～6月份，新船成交持續(xù)低迷，全國(guó)新接訂單僅為1074萬(wàn)載重噸，只有同期新船完工量的33%。與此同時(shí)，因?yàn)樾麓山涣窟B續(xù)18個(gè)月低于造船完工量，我國(guó)手持船舶訂單大幅下降，截止2012年6月底，我國(guó)手持訂單僅剩12587萬(wàn)載重噸，已不足我國(guó)造船業(yè)1.8年的工活量。按手持訂單交付期推算， 2013年大部門船廠船位缺口較大，部門船廠已經(jīng)無(wú)法保證今年下半年的開(kāi)工需求。
2011年，山東新承接訂單量為355萬(wàn)載重噸，僅為2007年的（594萬(wàn)載重噸）60%，今年1～4月份內(nèi)，全省新承接訂單量為38.6萬(wàn)載重噸（多數(shù)為散貨船），同比下降83%。受金融危機(jī)影響，全球銀行放貸額度收縮，船東融資難題目加劇，而新船合同的預(yù)支款比例從40%大幅下降至10%左右，且交船后進(jìn)度款支付的比例較多，還不能及時(shí)回款，使企業(yè)出產(chǎn)資金活動(dòng)性不足日益嚴(yán)峻。今年以來(lái)，金融機(jī)構(gòu)收緊銀根，船舶企業(yè)獲得活動(dòng)資金貸款難度加大，特別是中小型企業(yè)難題更大，造船企業(yè)活動(dòng)資金普遍緊張。
據(jù)調(diào)查，僅威海市船舶企業(yè)的出產(chǎn)活動(dòng)資金缺口就在10億元左右，大部門企業(yè)面對(duì)資金鏈斷裂,其中，乳山造船因船東棄船泛起經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，資金鏈已經(jīng)斷裂。同時(shí)，船企在承接新訂單時(shí)，因?yàn)殂y行不愿出具還款保函而失去訂單，使困境中的船企雪上加霜。
船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷，我國(guó)船企占據(jù)上風(fēng)的三大主流船型船價(jià)繼承下跌，企業(yè)經(jīng)營(yíng)接單處于負(fù)毛利率的狀態(tài)，船價(jià)與本錢用度倒掛的矛盾十分凸起。統(tǒng)計(jì)顯示，1～5月份船舶行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)了5.3%，但主營(yíng)業(yè)務(wù)本錢同比增長(zhǎng)7.2%，增幅高于主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1.9個(gè)百分點(diǎn)。產(chǎn)品銷售利潤(rùn)率僅為4.77%，同比下降30.7%。虧損企業(yè)數(shù)目增加到347家，虧損額同比大幅上升62.9%。部門中小企業(yè)面對(duì)更為嚴(yán)重的考驗(yàn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)、倒閉、減員現(xiàn)象日益嚴(yán)峻。
在山東，造船行業(yè)主要指標(biāo)全面負(fù)增長(zhǎng)。當(dāng)前山東已有1/3的造船企業(yè)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)、1/3的企業(yè)無(wú)新船開(kāi)工，1/3的企業(yè)手持訂單委曲維持到2013年。當(dāng)前，安全、綠色、節(jié)能是航運(yùn)及造船業(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì)。近年來(lái)，船舶涂層機(jī)能尺度（PSPC）、目標(biāo)型船治理（GBS）、新船能效指數(shù)（EEDI）等一系列船舶建造新規(guī)范尺度密集出臺(tái)，并將接踵進(jìn)入實(shí)施階段。這既是進(jìn)步造船業(yè)整體水平的重要手段，也是實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)淘汰的一把利劍。
根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）劃定，未按PSPC尺度建造的船舶在今年7月1日以后交付的，將不得投入國(guó)際營(yíng)運(yùn)。根據(jù)調(diào)查，山東今年7月1日前應(yīng)交付的未按PSPC尺度建造船舶約200萬(wàn)載重噸，在當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)低迷、交船普遍難題的形勢(shì)下，這批訂單定期交付的難度很大，如泛起棄船等將會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生致命打擊。有業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，“到今年底，會(huì)看到良多造船廠變成廢船解體廠。” |
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