APL航運公司、現(xiàn)代重工和挪威船級社之間的合作將使APL航運公司的新船更加節(jié)油。
據(jù)挪威船級社介紹，新的船體設計將使APL航運公司的10艘超大型集裝箱船比現(xiàn)有的設計運輸每個集裝箱大約節(jié)省燃油20%。
新的設計已經(jīng)優(yōu)化了設計涉及遠東至歐洲貿易航線9種航速和吃水組合。與最初設計的船型相比，優(yōu)化后的船型吃水、航速和裝配的推進功率將減少大約16%。第一艘13,800標箱集裝箱船正在現(xiàn)代重工建造的，該船將于明年交付。
傳統(tǒng)上，集裝箱船將耗費大量時間運行在“偏離設計的”條件下，導致船體阻力增加和推進器和發(fā)動機的效率下降。在這種情況下，雖然這些船舶可以在 15-19.5節(jié)的典型航速下運行，但最大航速只有23節(jié)左右。借助于完善的軟件和有效的海試，三家合作伙伴能夠分析船舶擬議運行模式并進行相應的優(yōu)化。
作為回報，采用新的設計APL航運公司每艘集裝箱船每年將節(jié)約大約300萬美元。集團副總裁兼APL母公司NOL公司首席財務官Cedric Foo指出，“在當前挑戰(zhàn)的市場環(huán)境中，引進高效和靈活的集裝箱船對APL航運公司來說極其重要，因為有助于我們減少槽成本（slot cost）。這些集裝箱船將成為從未建造過的亞-歐集裝箱貿易航線上最省油的集裝箱船。APL航運公司已經(jīng)決定促進這些2011年訂購新船的交付，利用他們優(yōu)秀的燃油效率為盡可能減少排放做出貢獻。”
挪威船級社海事和油氣公司總裁Tor Svensen指出，“為優(yōu)化設計已經(jīng)采用了一種創(chuàng)新的方法。根據(jù)2010年挪威船級社推出的昆騰（Quantum）概念已經(jīng)將理念和進一步創(chuàng)新具體化。我們很高興的看到這種理念和創(chuàng)新已經(jīng)被現(xiàn)代重工和APL航運公司用到現(xiàn)在的真實設計中。” |
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