韓國(guó)經(jīng)濟(jì)研究院最近發(fā)表的一份調(diào)研講演稱，就韓國(guó)的汽車、IT、石油化工、造船和鋼鐵等支柱工業(yè)而言，其配套企業(yè)的獲利狀況各不相同，其中，船舶配套企業(yè)從大型造船企業(yè)那里得到的“實(shí)惠”最大，從而很好地體現(xiàn)了大型企業(yè)對(duì)為其提供配套產(chǎn)品和服務(wù)的中小型企業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)，這也被稱為大型企業(yè)對(duì)中小型配套企業(yè)的利潤(rùn)“滲流效益”。該研究院在題為《大型企業(yè)增長(zhǎng)的滲流效益現(xiàn)狀和課題》的調(diào)研講演中指出，大型企業(yè)對(duì)為其配套的中小企業(yè)均產(chǎn)生“滲流效益”。從2001～2010年這10年間的調(diào)查研究結(jié)果來看，大型企業(yè)的均勻利潤(rùn)率比其配套企業(yè)高，如汽車行業(yè)的均勻利潤(rùn)率為4.69%，比行業(yè)內(nèi)中小配套企業(yè)的均勻水平高出0.6～0.8個(gè)百分點(diǎn)，但造船行業(yè)的情況則相反，中小配套企業(yè)的均勻利潤(rùn)率高于大型造船企業(yè)，這10年間，韓國(guó)大型造船企業(yè)的均勻利潤(rùn)率為7.03%，中劃子配企業(yè)的均勻利潤(rùn)率則為7.3%。
對(duì)于中劃子配企業(yè)的利潤(rùn)率高于大型船企的原因，這份講演的解讀是，大型船企與中小配套企業(yè)已形成了長(zhǎng)期不亂的工業(yè)鏈上下游關(guān)系，大型船企均十分正視這種合作關(guān)系，因?yàn)榕涮灼髽I(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量直接影響整船在國(guó)際造船市場(chǎng)上的聲譽(yù)，因此大型船企即使在碰到危機(jī)時(shí)也會(huì)一如既往地支持中劃子配企業(yè)，讓一部門利潤(rùn)向這些企業(yè)“滲流”，從而產(chǎn)生實(shí)際的技術(shù)和質(zhì)量效益。其做法主要包括：設(shè)立技術(shù)質(zhì)量基金，向配套企業(yè)提供低息貸款，建立技術(shù)質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)軌制，在配套物資設(shè)備采購(gòu)中適當(dāng)讓利，從人力、設(shè)備和財(cái)力上支持中小配套企業(yè)進(jìn)行技術(shù)開發(fā)等。
韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)目前的國(guó)產(chǎn)化配套率已達(dá)90%以上，眾多中劃子配企業(yè)不僅穩(wěn)占韓國(guó)海內(nèi)市場(chǎng)，而且近年來已經(jīng)開始鼎力拓展國(guó)外市場(chǎng)。船配產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量處于世界一流水平的日本，近年來逐漸增加了從韓國(guó)采購(gòu)的船配設(shè)備物資的數(shù)目；據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，韓國(guó)重點(diǎn)船配企業(yè)近年來從中國(guó)承接的相關(guān)訂單價(jià)值已達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元。韓國(guó)中劃子配企業(yè)計(jì)劃，今后全面拓展國(guó)外市場(chǎng)，尤其是加大開發(fā)亞洲主要造船國(guó)家市場(chǎng)的力度。 |
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