| 2012年集裝箱船訂單料降至總運(yùn)力的20% |
| 2012-9-5 中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)m.snksafetynets.com |
法國(guó)集裝箱航運(yùn)獨(dú)立咨詢(xún)師Philippe Hoehlinger 在他最新發(fā)布的季度宏觀(guān)報(bào)告（Macro Report）中稱(chēng)，截止2012年年底，全球新造集裝箱船訂單量預(yù)計(jì)降至總運(yùn)力的20%，到2013年年底，這一比例將繼續(xù)減少至16%。而根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，新造船訂單量與現(xiàn)役船隊(duì)數(shù)量之比曾一度高達(dá)60%，目前已經(jīng)回落至22%。
Hoehlinger指出，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)仍面臨系統(tǒng)性供大于求的困境，但是，從現(xiàn)在到2013年年底，市場(chǎng)供求將逐漸向好，盡管向好的趨勢(shì)不會(huì)一帆風(fēng)順。
歷史觀(guān)察來(lái)看，通常新造船訂單量接近總運(yùn)力的兩成時(shí)，班輪公司就將開(kāi)始大批量造船。然而，這次情況有些特殊，受運(yùn)力需求萎靡不振陰魂不散的影響，2012年和2013年新造船運(yùn)力分別為316,000 teu和110萬(wàn)teu，因此新造船訂單量占比總運(yùn)力近18%或成為接下來(lái)新一輪的訂造潮來(lái)臨的臨界點(diǎn)。
另外，新造集裝箱船交付量稍稍高于預(yù)期，然而船公司閑置運(yùn)力以及加快拆船步伐都或多或少減緩了運(yùn)力的大幅膨脹。預(yù)計(jì)，2012年和2013年實(shí)際運(yùn)力增長(zhǎng)將分別減緩至5.8%和8.3%。
目前，實(shí)際受雇船隊(duì)數(shù)量與可用運(yùn)力之間的差距有擴(kuò)大的趨勢(shì)，且到2012年年底這一趨勢(shì)有望加速，因此2012年年底以前大批量新造集裝箱船的可能性不大。
Hoehlinger預(yù)計(jì)，2013年初亞歐集裝箱船貿(mào)易大動(dòng)脈將迎來(lái)翻天覆地的變化。因?yàn)閬啔W航線(xiàn)的租船合約租期大多為3個(gè)月，6個(gè)月或一年，這些合約相較跨太平洋航線(xiàn)的租船合同期限更為靈活，這將給船公司和租家提供更大的議價(jià)空間。另外，從運(yùn)價(jià)漲幅來(lái)看，2012年二季度的表現(xiàn)創(chuàng)歷史紀(jì)錄的好，預(yù)計(jì)在年底回調(diào)之前的三季度里，運(yùn)價(jià)都將保持目前的較高水平。
他相信，只要船公司繼續(xù)不遺余力地削減過(guò)剩運(yùn)力，亞歐航線(xiàn)三季度的供需狀況就將“大幅改善”，四季度相對(duì)來(lái)說(shuō)就;更加平衡”。盡管如此，該航線(xiàn)運(yùn)價(jià)仍將下行，但總體來(lái)看，運(yùn)價(jià)水平仍會(huì)高位運(yùn)行。
Hoehlinger認(rèn)為，班輪公司進(jìn)一步聯(lián)營(yíng)是他們降低成本、提高效益的唯一應(yīng)對(duì)之策。然而，整個(gè)航運(yùn)業(yè)仍將面臨市場(chǎng)的不確定性，任何波動(dòng)或是“小漣漪”都或?qū)⑼{到航運(yùn)界。 |
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