| 大型集裝箱船紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新航線 |
| 2012-9-1 中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)m.snksafetynets.com |
由于班輪公司紛紛為大船尋找新航線，目前在拉丁美洲航線上至少有6艘9000TEU以上船型。
Lloyd's List Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，地中海航運(yùn)最近將6艘9200TEU型船布署在南美航線上，包括MSC Pamela、MSC Esthi和MSC Asya三艘運(yùn)力。以往，這些大船幾乎是亞歐線的專用船，但隨著13000TEU以上的巨輪陸續(xù)下水，9000TEU左右船型開(kāi)始被布署到其他航線上。另外，非洲線上的船型也升級(jí)了，9000TEU以上船型在通往北美的跨太平洋線上愈加普遍。大船從亞歐線逐漸分離出來(lái)，一方面是由于大船陸續(xù)下水，需要新的航線吸納，另一方面也是由于大船涌入，使得亞歐線的利潤(rùn)被不斷攤薄。
克拉克森最新分析顯示，2006年在南北航線上，3000-7999TEU型船的比例占線上總運(yùn)力的20%，而目前已經(jīng)達(dá)到60%；目前亞洲至拉丁美洲航線上，有27艘8000TEU以上船型，占航線上總運(yùn)力的20%以上。 |
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