| 中國航運業(yè)快速發(fā)展 貨物吞吐世界第一 |
| 2012-8-28 中國冷鏈物流網m.snksafetynets.com |
航運業(yè)在國民經濟、對外貿易、國家安全等方面具有極其重要和不可替代的作用。10年來，我國航運業(yè)快速發(fā)展，世界航運大國的地位進一步鞏固。2011年，我國水上運輸船舶總規(guī)模首次突破2億載重噸；全國港口貨物吞吐量達100.41億噸，集裝箱吞吐量達1.64億標準箱，雙雙位居世界首位。
“今天，在世界各地都可以見到中國船舶、中國貨物和為海上貿易和經濟高效服務的中國海員。”中國航運事業(yè)的發(fā)展，給國際海事組織前秘書長米特羅普洛斯先生留下了深刻的印象，他說，“中國已經是世界航海業(yè)、造船業(yè)以及其它海洋行業(yè)的重要參與者，是國際航海業(yè)發(fā)展的重要推動力量。”
10年來，我國航運業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，航運業(yè)已經成為中華民族復興的重要戰(zhàn)略支點。按照規(guī)劃，預計到2020年我國將實現(xiàn)由海洋大國、航運大國向航運強國的轉變。
港口貨物吞吐量世界第一
全國港口貨物吞吐量由2002年的27.99億噸增長到2011年的100.41億噸，其中，沿海港口完成63.60億噸，增加了2.7倍，內河港口完成36.81億噸，增加了2.4倍。
加入世貿組織以來，我國外向型經濟實現(xiàn)了快速發(fā)展，航運承擔了90%以上的外貿貨物運輸量以及95%的進口原油和99%的進口鐵礦石的運輸任務，有力地促進了鋼鐵、化工、電力等沿江沿海產業(yè)帶的形成和發(fā)展，加速了依托港口、港口群發(fā)展的港口城市和區(qū)域經濟的崛起，支撐了我國經濟社會持續(xù)健康發(fā)展。
2011年，全國港口完成集裝箱吞吐量1.64億標準箱，較10年前增加了3.4倍，其中，沿海港口完成1.46億標準箱，增加了3.3倍，內河港口完成1736萬標準箱，增加了4倍，集裝箱吞吐量超過100萬標準箱的港口由8個增加到19個。港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量已經連續(xù)9年位居世界第一。
現(xiàn)代化港口體系初步形成
我國初步建成布局合理、層次分明、功能齊全、河海兼顧、優(yōu)勢互補，配套設施完善、現(xiàn)代化程度較高的港口體系，大型化、深水化、專業(yè)化水運基礎設施建設取得顯著成就。
港口是航運業(yè)發(fā)展的重要支撐。10年來，我國沿海港口基礎設施建設步伐明顯加快，一批大型專業(yè)化原油、鐵礦石、煤炭、集裝箱碼頭和深水航道工程相繼建成并投入使用，碼頭加固改造和老港區(qū)功能調整全面推進，碼頭等級和結構得到優(yōu)化。
截至2011年底，我國大陸擁有港口400多個，擁有生產性泊位31968個，其中萬噸級及以上深水泊位1762個，深水泊位較10年前增加了1倍。沿海港口擁有深水泊位1422個，較10年前增加了1倍；內河港口擁有深水泊位340個，較10年前增加了1.5倍。如今，我國已擁有可以靠泊裝卸15萬噸集裝箱船舶、35萬噸散貨船舶和45萬噸泊輪的能力，港口碼頭泊位不斷向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展，港口靠泊能力不斷提高。
目前，在世界排名前十位的大港中，中國大陸占了8個；在世界排名前十位的集裝箱大港中，中國大陸占了5個。上海港已經成為世界第一大港口和第一大集裝箱港口。
同時，我國港口作業(yè)效率也顯著提高，外貿船舶艘停時只有上世紀80年代中期的十分之一，港口服務成本特別是時間成本降幅很大，主要集裝箱港口的裝卸效率屢創(chuàng)新高。
船舶運力結構調整顯成效
在運力增長的同時，我國船舶運力結構調整取得明顯成效，建立了老舊運輸船舶強制報廢制度，航運企業(yè)和船舶運力結構得到調整和優(yōu)化，促進了船舶工業(yè)的快速發(fā)展。
我國目前已經擁有運輸船舶17.9萬艘、2.1億載重噸，運力較10年前增加了2.7倍；海運船隊達到1.15億載重噸，規(guī)模居世界第四位。其中，中遠船舶運力總規(guī)模位居世界第二，中遠、中海集裝箱運力規(guī)模居世界前十位。我國船員總數已達165萬人，船員總量居世界第一位。
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