| 上海港突圍航運業(yè)虧損陰霾 |
| 2012-8-27 中國冷鏈物流網(wǎng)m.snksafetynets.com |
2012年上半年，供給過剩、高油價和虧損彌漫在全球航運業(yè)之時，世界第一大港上海港卻取得了來之不易的增長：總貨物吞吐量同比增長6.3%，集裝箱吞吐量同比增長3.6%。面對下半年依舊嚴(yán)峻的形勢，上港集團總裁諸葛宇杰認(rèn)為，通過產(chǎn)業(yè)布局、市場開拓、產(chǎn)業(yè)鏈延伸這三條路徑，穩(wěn)中求進仍然可期。
上半年，投資47.91億元的外高橋六期碼頭全面竣工，這是上海港首個具備汽車滾裝和集裝箱運輸兩大主題功能的綜合性港區(qū)，年通過能力達(dá)到210萬標(biāo)準(zhǔn)箱和73萬輛汽車。它同時也成為目前亞洲最大的汽車物流立體庫。
這一亮點，是已連續(xù)七年保持世界貨物吞吐量第一的上海港，突圍航運業(yè)陰霾的縮影。2011年以來，全球航運業(yè)就充斥著三個關(guān)鍵詞：“供給過剩”、“高油價”、“虧損”。但上半年，上港集團主要業(yè)務(wù)指標(biāo)保持可持續(xù)增長。其中，總貨物吞吐量達(dá)到2.5億，同比增長6.3%，集裝箱吞吐量同比增長3.6%。另外，總營業(yè)收入135.9億元，同比增長30.3%。據(jù)悉，下半年因受經(jīng)濟不理想的大環(huán)境影響，增幅可能會大大放緩。
“不管經(jīng)濟如何起伏，結(jié)構(gòu)調(diào)整對于企業(yè)良好發(fā)展十分重要。”上港集團總裁諸葛宇杰認(rèn)為，經(jīng)濟下行壓力下，穩(wěn)中求進也取之有道。布局調(diào)整，就是一大關(guān)鍵。位于寶山的上港十四區(qū)，曾是滬上知名的老港區(qū)。未來，“沉重”的件雜貨貨運功能將被轉(zhuǎn)移到張華浜、軍工路港區(qū)。取而代之的，是集生態(tài)綠化、商業(yè)商務(wù)、休閑居住、配套服務(wù)于一體的濱江勝地。傳統(tǒng)的生產(chǎn)性岸線，將向生活性岸線華麗轉(zhuǎn)身。“該調(diào)整的地方，上港絕不縮手。”他說，集團還會在洋山等地建造新的碼頭，保持吞貨能力的平衡。
在國際競爭中取長補短，則是另一條結(jié)構(gòu)調(diào)整的路徑。諸葛宇杰坦言，與新加坡、鹿特丹等天然良港相比，上海港“先天”條件不足，這反而逼著大家把觸角伸向更廣闊的市場?，F(xiàn)在，上港集團已開辟國際直達(dá)的班輪航線300多條，直接通達(dá)80多個國家、地區(qū)的230個港口，國際干線集裝箱月航班密度達(dá)到1200多班，成為大陸地區(qū)集裝箱航線最多、航班密度最高、覆蓋面最廣的港口。
集團還積極布局長江支線戰(zhàn)略，重慶、武漢、宜賓、九江、江陰等七個沿江城市，都有上港投資合作的集裝箱碼頭，整個長江內(nèi)河航運與黃浦江、國際航線打通，進一步強化了集團的水水集疏運體系，形成輻射長三角、帶動全國的航運服務(wù)能力。 |
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