| 2012年中國船廠接單量或低于日本？ |
| 2012-8-23 中國冷鏈物流網(wǎng)m.snksafetynets.com |
中國造船業(yè)接單量2006年超過日本，2009年超過韓國，躍居世界第一位，如今卻陷入了困境。
據(jù)日本《富士產(chǎn)經(jīng)商報》報道，從2011年的接單占全球比例來看，中國僅占29.2%，遠低于韓國（47.2%），退居第二位。中國造船業(yè)界團體調查結果顯示，2012年上半年新接訂單為1074萬載重噸，同比減少了50.3%。
有人指出，中國造船業(yè)2012年全年接單量可能低于日本，降至第三位。有關人士表示：“中國約有1600多家骨干造船公司，其中約三分之一面臨經(jīng)營困境，業(yè)界重組將不可避免。”
報道分析，中國造船業(yè)以廉價勞動力作為武器，以低價搶奪訂單，致使2010年出現(xiàn)了船舶供應過剩的情況，再加上歐洲債務危機的影響，新接訂單量急劇下降。中國造船業(yè)無法靈活應對經(jīng)濟變化并妥善調整接單量，其無法根據(jù)多年經(jīng)驗進行經(jīng)營判斷的脆弱性暴露出來。集裝箱船和散裝船在世界范圍內(nèi)的運費大跌，導致不少海運公司推遲已訂船只的接收時間或取消訂單、停止付款等，這給中國造船業(yè)造成了直接沖擊。據(jù)稱，有不少造船廠面臨停業(yè)風險。
據(jù)當?shù)孛襟w報道，重慶金龍船業(yè)由于過去一年內(nèi)沒有接到1份訂單而在2012年2月停業(yè)。重慶東風造船廠已有一年多沒有接到來自海外的訂單，如今正面臨經(jīng)營困境。大連東方船舶重工有限公司也于4月停業(yè)，基本處于經(jīng)營破產(chǎn)狀態(tài)。上海船舶研究設計院的專家認為，中國造船業(yè)迎來“寒冬時代”，從2013年至2016年將持續(xù)走下坡路。
報道稱，視日韓為對手的中國造船業(yè)自上世紀90年代開始加緊掌握集裝箱船、液化氣船和油輪等大型船舶制造技術。進入本世紀以來，中國造船業(yè)急于趕超日韓，以低價搶奪訂單。這種過度競爭滋生了“沒有利潤的繁忙”。
一位澳大利亞富商2012年4月宣布，他已向中國企業(yè)訂購一艘與100年前沉沒的“泰坦尼克;號具有相同規(guī)模的“泰坦尼克II”號豪華客船。“泰坦尼克II”號計劃于4年后展開處女航。但在此之前，中國的造船業(yè)正在逼近危險水域。 |
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