| 青山船廠逆勢增20億元訂單 |
| 2012-8-22 中國冷鏈物流網(wǎng)m.snksafetynets.com |
8月18日，長航重工青山船廠為德國MACS公司建造的第二艘3.7萬噸多用途船順利下水。上半年，在造船業(yè)嚴(yán)峻的形勢下，該廠通過調(diào)結(jié)構(gòu)、差異化發(fā)展，新接訂單10艘，交付貨船11艘。目前，公司手持訂單32艘，總合同額達(dá)48.9億元。
此次下水的3.7萬噸多用途船，入級德國勞氏船級社，其總長199.97米，型寬30.2米，型深16.4米，船舶自重13170噸，設(shè)計吃水11米，設(shè)計航速16節(jié)，航行于無限航區(qū)。這是我省首艘滿足國際PSPC新涂層標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的船舶，也是我國長江中上游地區(qū)首艘萬噸級PSPC船。
同時，該船特有的壓載水處理裝置能有效殺死通過海水進(jìn)入到壓載艙中的微生物，并能防止排出的壓載水對海洋生物鏈進(jìn)行破壞。
國內(nèi)一枝獨(dú)秀
就在全國造船行業(yè)都在為訂單發(fā)愁時，武漢青山船廠卻在國內(nèi)一枝獨(dú)秀。廠長謝奇志稱受金融危機(jī)影響，自2011年以來，國際市場需求萎靡，造船業(yè)跌入低谷。國內(nèi)一半船廠接不到訂單，中小船廠30%倒閉。“但一年多以來，我們簽訂合同船28艘，其中2012年上半年10艘，金額約20億元。”弱市中，青山船廠銳氣不減。
該廠不與大船廠拼噸位，發(fā)揮自身優(yōu)勢，專建6萬噸以下的多用途貨船、重吊船等船舶，通過差異化競爭，提高造船附加值。
公司優(yōu)先接批量訂單，有效將風(fēng)險控制在最小。“批量生產(chǎn)，可以在造第一艘船時，熟悉技術(shù)、工藝，后面幾艘船承擔(dān)風(fēng)險就很小。”去年以來，公司所接的外部訂單，全部都是批量生產(chǎn)。
謝奇志透露，青山船廠引進(jìn)“韓國亞進(jìn)”先進(jìn)的造船出圖模式，在對船舶進(jìn)行圖紙設(shè)計階段，就進(jìn)行三維、四維模擬，將原先的手工下料轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔X下料，節(jié)約了鋼板的成本，并將原先分段建造后再進(jìn)行管系安裝的模式，調(diào)整為在分段建造階段就將單元管系安裝到位。從設(shè)計到安裝，可將造船周期縮短1/3，“這也是我們能拿到國際訂單的關(guān)鍵。”
船廠：2012年攬下過億美元訂單
既然全國整個造船業(yè)都不景氣，為何青山船廠卻依然能夠攬得到如此大筆的訂單？面對記者的這個疑問，青山船廠廠長謝奇志給出了答案，青山船廠之所以能抵御金融危機(jī)的沖擊，一靠國有企業(yè)的品牌影響力，二靠長期以來保質(zhì)保量按期交貨與國外船東形成了良好的互動關(guān)系。
謝奇志說，從上世紀(jì)80年代，青山船廠開始承接國外各大航運(yùn)巨頭的造船訂單。“目前，青山船廠95％的訂單都來自歐洲的德國、比利時、希臘和亞洲新加坡以及美國等航運(yùn)企業(yè)。”他說，在金融危機(jī)的大背景下，青山船廠走差異化道路，發(fā)揮自己建造多用途船、化學(xué)品用船和散貨船的優(yōu)勢，承接了一批訂單。
“這些國外航運(yùn)的巨頭們，在選擇中國的造船廠時往往優(yōu)先選擇國有造船企業(yè)。”謝奇志說，國外航運(yùn)巨頭看中的是中國國有企業(yè)的品牌優(yōu)勢，以及能夠按期保質(zhì)保量的交付承諾。“相反，假如國有造船企業(yè)不能如期交付或者出現(xiàn)其他的爽約情況，他們也不擔(dān)心訂單的賠償問題。”
2008年金融危機(jī)以后，全國航運(yùn)業(yè)都不景氣，目前全國有一半以上的船廠都面臨接不到訂單的問題。然而青山船廠在應(yīng)對危機(jī)的同時發(fā)展相對平穩(wěn)。2012年上半年，青山船廠新生效合同2艘，已開具保函即將生效2艘，已簽待生效合同6艘，簽訂意向合同4艘，合同總金額折合人民幣19.4億元。該廠目前手持訂單32艘，合同金額48.9億人民幣。
謝奇志坦言，2008年金融危機(jī)對造船業(yè)的影響具有滯后性，這種滯后性從2011年開始顯現(xiàn)出來，相比金融危機(jī)之前，全國造船業(yè)的訂單數(shù)量全面銳減，且報價也低了很多。“為了應(yīng)對這種危機(jī)帶來的挑戰(zhàn)，我們將過去‘三年一滾動’的接單周期，縮短至‘一年半’，以應(yīng)對市場變化的不確定性。”
“在低潮期就開始加大造船新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備、新規(guī)范的引進(jìn)消化，一旦新一波造船高峰到來時，我們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。”
船東：看誰交船快質(zhì)量高
MACS航運(yùn)公司總經(jīng)理菲利克斯·謝代·貝森說，目前全球的經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷一場艱難歲月，尤其是歐債危機(jī)所帶來的問題以及美國經(jīng)濟(jì)的不景氣都給船舶航運(yùn)市場造成巨大壓力。
菲利克斯坦言，“全球各國的船東，也包括我們自己都為每一噸的貨物和每一個集裝箱的運(yùn)輸在相互之間進(jìn)行激烈競爭，同時，我們還面臨燃油價格及港口服務(wù)價格的上漲”。
他表示，之所以在世界眾多的船廠中選擇青山船廠，就是因?yàn)樵谳^短的交船周期內(nèi)還可以保證高質(zhì)量。4艘多用途船將用于他自己的航運(yùn)公司，在單一的散貨船極度低迷的形勢下，這種多用途的新船型適應(yīng)性更強(qiáng)。“這次與青山船廠簽訂制造的37000噸多用途船，就是為了滿足較低運(yùn)輸價格而設(shè)計開發(fā)的新船型，造船的趨勢是更加節(jié)能環(huán)保。” |
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