意大利造船業(yè)界近日面對(duì)訂單量銳減等危機(jī)情況，包括政府對(duì)造船業(yè)界的金融攙扶政策在內(nèi)，為進(jìn)步出產(chǎn)性敦促員工的積極介入。意大利船舶產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)(Assonave)近日在會(huì)議上主要探討了包括意大利在內(nèi)全球造船業(yè)界的現(xiàn)狀及危機(jī)應(yīng)對(duì)方案。2011年，意大利造船廠的新造訂單量共為33萬(wàn)CGT，與2008年金融危機(jī)以前的年均訂單量100萬(wàn)CGT比擬銳減。
以2011年末為準(zhǔn)，手持訂單量為88.5萬(wàn)CGT，與好景時(shí)期的280萬(wàn)CGT比擬銳減。還瞻望，全球新造需求不會(huì)超過(guò)4千萬(wàn)CGT，與此比擬，建造能力卻直逼到6千萬(wàn)CGT，全世界造船業(yè)界因產(chǎn)能過(guò)剩而受到不少打擊。
另外，主要進(jìn)軍豪華游輪縫隙市場(chǎng)的意大利造船業(yè)界對(duì)豪華游輪訂單量的減少趨勢(shì)表示憂慮。豪華游輪在2010年有7艘、2011年有10艘、從2008年到2011年年共有24艘訂單，與2004-2007年的訂單量51艘比擬下降到一半以下的水平。
乃至在日本國(guó)際合作銀行的攙扶政策下，日本三菱重工獲得了2艘Aida Cruises豪華游輪訂單，對(duì)意大利造船業(yè)界施加壓力。根據(jù)Assonave的會(huì)長(zhǎng)Corrado Antonini表示， 意大利造船業(yè)界為了克服危機(jī)、 為進(jìn)步出產(chǎn)性，員工要加倍努力，政府也積極采取措施、對(duì)相關(guān)政策及船舶金融項(xiàng)目進(jìn)行攙扶政策。 |
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