據(jù)Alphaliner最新一期講演指出，跟著希臘投資船東陸續(xù)增加集裝箱新船訂單，德國(guó)投資船東的市場(chǎng)地位受威脅，市占率趨降，占全球比重由2008年的63%下降到現(xiàn)在的57%,而希臘投資船東則由11.9%增至現(xiàn)時(shí)的15.7%。目前，在集裝箱總標(biāo)箱量市占率方面，德國(guó)仍處于全球第一，占世界33.1%,其中投資船東擁有的箱量占總標(biāo)箱量的57.4%,但是德國(guó)的市場(chǎng)份額正在不斷減少，這與希臘和英國(guó)增加集裝箱新造船市場(chǎng)和二手船市場(chǎng)訂單有關(guān)。全球集裝箱船市場(chǎng)格式正在悄然改變，德國(guó)集裝箱總標(biāo)箱量遙遙領(lǐng)先其他國(guó)家的形勢(shì)將受到希臘的挑戰(zhàn)。
自2008年金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，希臘船東新造集裝箱船訂單達(dá)73艘，達(dá)46.3萬(wàn)標(biāo)箱，占期內(nèi)投資船東訂購(gòu)總標(biāo)箱量的44%.與此同時(shí)，英國(guó)船東訂購(gòu)35艘集裝箱新船，達(dá)24.1萬(wàn)標(biāo)箱，占總標(biāo)箱量的23%.德國(guó)船東集裝箱訂購(gòu)數(shù)為37艘，總標(biāo)箱量達(dá)16.1萬(wàn)標(biāo)箱，占全球總訂單量的15%.固然德國(guó)船東增加訂單，但這僅僅與希臘和英國(guó)船東金融危機(jī)前的訂單量持平。德國(guó)在投資船東占整體投資船東份額由2008年的63%下降到現(xiàn)在的57%,而希臘則由11.9%增至現(xiàn)時(shí)的15.7%。
希臘Enesel船公司在7月向韓國(guó)現(xiàn)代訂10艘1.38萬(wàn)箱船，顯示投資船東對(duì)集裝箱市場(chǎng)的愛好，不少投資者被新造船市場(chǎng)的歷史低價(jià)吸引，并認(rèn)同現(xiàn)代節(jié)能船只于未來(lái)良好遠(yuǎn)景。這一趨勢(shì)反映了希臘船東由原來(lái)的傳統(tǒng)油輪和乾散貨船東向投資船東轉(zhuǎn)變這一趨勢(shì)。
過(guò)去三年才進(jìn)入集裝箱市場(chǎng)的希臘船東，將視線放在集裝箱船的投資上，而非詳細(xì)營(yíng)運(yùn)，以長(zhǎng)期期租獲取利潤(rùn)。船東有的是第一次進(jìn)入集裝箱市場(chǎng)，有的是長(zhǎng)期閑置后的再次出山。除了Enesel公司，有多家船公司，如Thenamaris、Dynacom等公司都是首次進(jìn)入集裝箱市場(chǎng)的希臘船公司，這些公司之前的業(yè)務(wù)重心主要在油輪和乾散貨市場(chǎng)。
希臘投資船東為德國(guó)傳統(tǒng)船東帶來(lái)威脅。在德國(guó)依賴廣泛使用的KG船舶融資體系的同時(shí)，多數(shù)希臘船東從美國(guó)或者英國(guó)上市的航商手中借錢或者是私募股權(quán)。在多數(shù)KG體系融資的船舶公司受到破產(chǎn)威脅時(shí)，預(yù)期希臘投資船東的船隊(duì)市場(chǎng)份額將繼承增加，從2008年的11.9%增至現(xiàn)時(shí)的15.7%.全球的投資船東擁有的總箱量由2008年的605萬(wàn)箱增至目前的833萬(wàn)箱，增幅38%。 |
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