| 冷風(fēng)過境 中國(guó)航運(yùn)業(yè)期待政策高地 |
| 2012-7-15 中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)m.snksafetynets.com |
“低迷”、“寒冬”……在舉行的中國(guó)國(guó)際江海航運(yùn)物流發(fā)展論壇暨物流項(xiàng)目投資簽約儀式上，這兩個(gè)詞似乎成了眾多業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)的“口頭禪”。
面對(duì)行業(yè)的發(fā)展，中國(guó)交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長(zhǎng)宋德星顯然是喜憂參半。喜得是，十年來中國(guó)無論是海運(yùn)還是港口，都發(fā)生了翻天覆地的變化，已經(jīng)躋身港口大國(guó)之列：港口吞吐量位居世界第一，大陸船隊(duì)運(yùn)力總規(guī)模世界第三，世界前20位貨運(yùn)港口中中國(guó)大陸有12個(gè)，世界前10位集裝箱港口大陸也有5個(gè)，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易額超過500億美元。憂的是，當(dāng)前隨著需求增長(zhǎng)乏力、運(yùn)力供給過剩、經(jīng)營(yíng)成本不斷上漲等不利因素的增多，導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展形勢(shì)異常嚴(yán)峻。
2012年以來，航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境幾乎可以用“惡劣”來形容。波羅的海干散貨指數(shù)BDI從去年12月12日的1930點(diǎn)，開始連續(xù)33個(gè)交易日出現(xiàn)下跌，至2012年2月3日創(chuàng)出26年來的低點(diǎn)647點(diǎn)，最大跌幅達(dá)到66.5%。從2012年前5個(gè)月來看，BDI、上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)、油輪平均日收益比2010年同期分別下降70%、9.1%和52%。而在運(yùn)價(jià)指數(shù)低迷的同時(shí)，燃油價(jià)格卻居高不下，航運(yùn)企業(yè)的主要成本380號(hào)燃油的價(jià)格迅猛上漲。以新加坡380號(hào)船用燃油采購價(jià)為例，2011年的平均價(jià)比2010年高39%，比2009年高74%，2012年1月，燃油價(jià)格又再次創(chuàng)出歷史新高。
“現(xiàn)在國(guó)際市場(chǎng)不好做，訂單至少降了五成。”南通一國(guó)內(nèi)散貨船東張明生表示，讓他至今都難以忘記的一份報(bào)告就是2012年4月份由國(guó)際貨幣基金組織（IMF）發(fā)布的《全球經(jīng)濟(jì)展望》報(bào)告。報(bào)告中預(yù)計(jì)2012年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)3.5%，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體為1.4%，世界貿(mào)易量為4.0%。預(yù)計(jì)上半年世界經(jīng)濟(jì)仍將處于探底過程。
張明生介紹，歐債危機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)仍未解決，加之油價(jià)波動(dòng)，國(guó)際經(jīng)濟(jì)還沒有進(jìn)入新一輪增長(zhǎng)軌道，不確定因素很大。這讓原本將70%業(yè)務(wù)都放在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸上的他不得不考慮將業(yè)務(wù)大部分轉(zhuǎn)移到沿海進(jìn)行內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸。“但是，如果越來越多的外貿(mào)船舶轉(zhuǎn)為內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)變得異常激烈。”他表示，在目前航運(yùn)低迷、運(yùn)力過剩的形勢(shì)下，不少業(yè)內(nèi)企業(yè)可能會(huì)面臨滅頂之災(zāi)，拆船賣鐵、轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)或許會(huì)成為一些船東解決資金鏈短缺的一時(shí)出路。
此外，根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，2012年集裝箱、散貨和油輪的需求增速分別僅為7%、3%和3%左右，而供給增速卻分別達(dá)到8.5%、10.3%和6.8%，供需矛盾進(jìn)一步加大。這也就意味著僧多粥少的尷尬在航運(yùn)業(yè)愈演愈烈。
“美國(guó)針對(duì)航運(yùn)企業(yè)只征收所得稅，并且通過快速折舊以及基本建設(shè)基金、建設(shè)準(zhǔn)備基金等方式延遲納稅。同時(shí)，通過海運(yùn)安全計(jì)劃，企業(yè)還能獲得補(bǔ)貼。”大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)劉斌表示，在我國(guó)，江海航運(yùn)企業(yè)設(shè)計(jì)的主要稅目有營(yíng)業(yè)稅、增值稅、企業(yè)所得稅、關(guān)稅等，重復(fù)課稅的稅收體制也遏制了國(guó)際江海航運(yùn)物流的發(fā)展。因此，他建議建立政策高地，統(tǒng)一江海物流用地、統(tǒng)一江海港口管理及統(tǒng)一江海稅收政策。
面對(duì)殘酷的“嚴(yán)冬”，宋德星呼吁，首先應(yīng)加強(qiáng)政策的研究和支持力度，借鑒國(guó)際行業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的政策制度，建立一個(gè)與國(guó)際接軌的稅費(fèi)體系、投融資體系，以此來支撐中國(guó)海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展。其次是加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，通過資金來引導(dǎo)一些先進(jìn)產(chǎn)品的開發(fā)和建設(shè)。此外，還應(yīng)加強(qiáng)信息上的引導(dǎo)，理性地預(yù)定投放、發(fā)放一些行業(yè)市場(chǎng)的報(bào)告，引導(dǎo)這個(gè)市場(chǎng)的健康發(fā)展。
除此之外，業(yè)內(nèi)人士還建議行業(yè)協(xié)會(huì)要滿足行業(yè)的訴求，企業(yè)加強(qiáng)管理、加強(qiáng)聯(lián)合聯(lián)盟，進(jìn)行資產(chǎn)重組、結(jié)構(gòu)改革等，考慮將海運(yùn)上升到國(guó)家層面，國(guó)內(nèi)貿(mào)易商在進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易時(shí)能掌握運(yùn)輸權(quán)，并把貨物運(yùn)輸任務(wù)交給國(guó)內(nèi)航企。 |
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