| 澳洲航線競(jìng)爭(zhēng)升級(jí) |
| 2012-7-8 中國冷鏈物流網(wǎng)m.snksafetynets.com |
從遠(yuǎn)東－澳洲航線數(shù)量來看，因?yàn)樵撌袌?chǎng)相對(duì)較小，所以數(shù)量基本穩(wěn)定。受美國次貸危機(jī)的影響，2010年全球航運(yùn)市場(chǎng)不景氣，澳洲也受其連累，航線數(shù)量減少。從近幾年運(yùn)力的發(fā)展來看，與運(yùn)力變動(dòng)匹配，2010年航線減少1條，運(yùn)力大幅下滑。遠(yuǎn)東－澳洲航線除了2009-2011年運(yùn)力發(fā)展變動(dòng)較大之外，其它年份變化不大，計(jì)算下來年增長(zhǎng)率在7.2%左右。
澳洲航線的船型基本隔兩年擴(kuò)大一次。特別是2009年以來，中海集運(yùn)/東方海外，馬士基航運(yùn)/地中海航運(yùn)，澳國航運(yùn)/東方海外/中海集運(yùn)三組航線的運(yùn)力都放大到4300TEU以上，整個(gè)航線的平均船型也有了明顯的增長(zhǎng)。
從貿(mào)易箱量角度來看，除了2009年美國次貸危機(jī)引發(fā)全球經(jīng)濟(jì)下滑導(dǎo)致的箱量減速外，其它年份南行貨流基本上是逐年增加，特別是2010年南行貨量超過20%的增幅。
從遠(yuǎn)東出口國的角度來看，中國的箱量占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而且這種優(yōu)勢(shì)有擴(kuò)大的趨勢(shì)。除了日本2011年因?yàn)榈卣?，出口量有所減少之外，其他地區(qū)連續(xù)幾年的出口貨量都在增長(zhǎng)。
從遠(yuǎn)東出口的貨種情況來看，原材料、工業(yè)耗材及食品占到一半以上，占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，而且有擴(kuò)大的趨勢(shì)。排在第二位的是個(gè)人消費(fèi)品、家庭用品，走勢(shì)比較平穩(wěn)。第三位是陸地車輛及配件，增速在放緩。 |
| [發(fā)表/查看評(píng)論] |
①
|
凡本網(wǎng)注明“來源：中國冷鏈物流 網(wǎng)（m.snksafetynets.com)”的所有作品，版權(quán)均屬于中國冷鏈物流網(wǎng)，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載、摘編或利用其它方式使用上述作品 。已經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)使用作品的，應(yīng)在授權(quán)范圍內(nèi)使用，并注明“來源：中國冷鏈物流網(wǎng)（m.snksafetynets.com)”。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。 |
| ② |
凡本網(wǎng)注明“來源：XXX（非cclcn.com） ”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，文章的版權(quán)歸其版權(quán)所有人，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。 |
| ③ |
如版權(quán)所有人認(rèn)為本網(wǎng)所轉(zhuǎn)載的內(nèi)容、版權(quán)和其它問題涉嫌侵犯其合法權(quán)益，請(qǐng)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將尊重其合法意愿，及時(shí)予以更正。需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請(qǐng)?jiān)?0日內(nèi)進(jìn)行。 |
| ※ |
聯(lián)系方式：020-66623956 cclcn56#163.com;cclcn56#126.com（發(fā)送電子郵件請(qǐng)把“#”改“@”） |
|
|
| 服務(wù)信息 |
|
更多  |
|
|
|
|
|
返回頂部