| 波羅的海航運(yùn)交易所吸納亞洲成員 |
| 2012-7-7 中國冷鏈物流網(wǎng)m.snksafetynets.com |
波羅的海航運(yùn)交易所計(jì)劃在未來2年內(nèi)，大幅增加來自亞洲的成員比重，由現(xiàn)時(shí)的10%至15%增至約25%。反映近10年亞洲區(qū)域航運(yùn)貿(mào)易的增長強(qiáng)勁，已得到傳統(tǒng)航運(yùn)巨頭的肯定。
5日上任的波羅的海航交所主席昆?。鞫魉梗≦uentin Soanes）希望，在其2年的任期中，做到航交所中有25%的成員來自亞洲地區(qū)?，F(xiàn)時(shí)，該航交所有10%至15%的成員來自亞洲地區(qū)。他說，擁有268年歷史的波羅的海航交所，近日將其位于新加坡的辦事處改為子公司，目的是為了征收費(fèi)用及吸收新的成員。
上年凈收益160萬英鎊
截至2012年3月31日財(cái)年，該航交所凈收益為160萬英鎊（約250萬美元），收入為550萬英鎊。成員包括593家公司及2449人。
據(jù)倫敦船舶經(jīng)紀(jì)公司克拉克森數(shù)據(jù)顯示，目前亞洲占全球原油及干散貨運(yùn)輸市場的63%，在2002年5月，僅占45%，增長迅速。波羅的海航交所總裁佩恩（Jeremy Penn）在采訪中表示，必和必拓及美國嘉吉公司也分別在新加坡拓展業(yè)務(wù)，大量增加租船數(shù)量。
57歲的索恩斯說，波羅的海航交所一直被視為以倫敦為中心的組織。若我們要與世界連接，亞洲是我們必去之地，必須做更多的事情。
每日公布50項(xiàng)指數(shù)
波羅的海航運(yùn)交易所每日公布超過50項(xiàng)航運(yùn)相關(guān)指數(shù)?？死松臄?shù)據(jù)指出，2011年該所跟蹤的海運(yùn)貨物共有65億噸的貨物，占全球海運(yùn)貨物的7成。其余的大部分是集裝箱運(yùn)輸，航交所并沒有記載。據(jù)了解，全球有9成的貿(mào)易是透過海上運(yùn)輸完成。
新加坡政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，2010年，新加坡有超過1萬份工作是與大宗貨品及能源的離岸貿(mào)易相關(guān)，較2006年上升40%。佩恩表示，這意味著需要有更多的租船交易報(bào)告需要在亞洲辦公時(shí)間內(nèi)公布，將刺激波羅的海航交所改變個(gè)別航線數(shù)據(jù)的公布時(shí)間。目前，該所已有至少10個(gè)數(shù)據(jù)是在亞洲辦公時(shí)間內(nèi)公布。
聯(lián)合國發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，中國的船公司擁有世界第四大船隊(duì)，僅次于希臘、日本和德國。至2011年，中國的船隊(duì)運(yùn)力已在5年間擴(kuò)大65%，主要是由于鐵礦石的進(jìn)口量倍增和煤炭運(yùn)輸增長6倍所致。中國最大的船公司中遠(yuǎn)控股有限公司已是波羅的海航運(yùn)交易所的成員。
香港是目前所剩不多的同時(shí)擁有波羅的海航交所及倫敦金屬交易所（LME）股份的成員之一。上個(gè)月，港交所擊敗眾多對手，以22億美元收購LME。
索恩斯說，航交所從來沒有收到收購股份的要求，規(guī)則亦在三年前做出更改，禁止任何人擁有控股權(quán)。
佩恩表示，航交所在2010年拒絕了與LME合作創(chuàng)辦一個(gè)運(yùn)價(jià)衍生品交易所，其最終單獨(dú)創(chuàng)立了一個(gè)中央結(jié)算系統(tǒng)Baltex，提供了運(yùn)價(jià)衍生品交易新平臺。這個(gè)屏幕交易平臺主要處理遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議，交易員借此為將來的運(yùn)輸成本對沖風(fēng)險(xiǎn)。
這個(gè)為金融市場開發(fā)的新平臺同樣顯示了，與傳統(tǒng)倫敦航運(yùn)市場相比，波羅的海指數(shù)功能越來越多樣化。索恩斯表示，在由倫敦航運(yùn)經(jīng)紀(jì)行百力馬代理的船舶租賃中，現(xiàn)在有約90%的合同都有國外的公司參與，在15年前，這一比例僅為20%。
他說，新加坡將逐漸成為“遠(yuǎn)東的倫敦”，這是不爭的事實(shí)，這就是我們必須向海外市場拓展的原因。 |
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