| 2011年越南航運(yùn)業(yè)負(fù)債21億美元 |
| 2012-7-3 中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)m.snksafetynets.com |
越南國(guó)有企業(yè)債務(wù)沉重，很多人都擔(dān)心國(guó)企債務(wù)問(wèn)題蔓延，進(jìn)一步增加越南銀行業(yè)壞帳?；葑u(yù)估計(jì)，越南銀行業(yè)的壞帳率可能高達(dá)13%。越南政府已經(jīng)要求所有國(guó)有企業(yè)在本月內(nèi)公布季度財(cái)報(bào)，否則將受到懲罰。
越南航運(yùn)總公司（Vinalines）截至2011年底的債務(wù)總額高達(dá)21億美元，相當(dāng)于公司資產(chǎn)總額的4倍。越南航運(yùn)的巨債已經(jīng)迫使越南的河內(nèi)建設(shè)銀行和西貢─河內(nèi)銀行2012年合并重組。據(jù)河內(nèi)建設(shè)銀行公布的數(shù)據(jù)，該行截至2月份的壞帳率為16%。
根據(jù)越南經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)的報(bào)道，截至2011年9月，越南最大的12家國(guó)有企業(yè)的貸款總額為105億美元，占越南銀行系統(tǒng)貸款總額的8.76%。作為曾經(jīng)的新興經(jīng)濟(jì)體明星，國(guó)有企業(yè)債務(wù)問(wèn)題已將越南推向經(jīng)濟(jì)衰退的邊緣。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家們一直在呼吁越南政府降低大型國(guó)有企業(yè)的特權(quán)，給予中小型企業(yè)更多幫助。不過(guò)，他們最終失望了。越南政府并沒(méi)有關(guān)閉或出售問(wèn)題國(guó)企，而是對(duì)它們進(jìn)行重組。在越南，越南航運(yùn)這樣的國(guó)有企業(yè)可以獲得比私有企業(yè)低得多的貸款利率，并在稅務(wù)、借款擔(dān)保等方面享受很多特權(quán)。
經(jīng)營(yíng)不透明 虧損嚴(yán)重
前聯(lián)合國(guó)越南經(jīng)濟(jì)專家平卡斯在胡志明市表示，“這些企業(yè)的經(jīng)營(yíng)一直是不透明的，這種情況必須終結(jié)。”越南經(jīng)濟(jì)本身正面臨大量問(wèn)題，如官僚主義、基礎(chǔ)設(shè)施落后、貿(mào)易赤字、通貨膨脹和貨幣貶值等，而國(guó)有企業(yè)虧損使得問(wèn)題更加復(fù)雜。
越南總理阮晉勇6月15日表示，越南航運(yùn)將優(yōu)化管理水平，并專注于航運(yùn)、港口和服務(wù)三大業(yè)務(wù)，過(guò)于老舊的船只將被出售，以降低成本，而一些經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的子公司將被私有化。
目前，越南航運(yùn)正被要求降低在合資港口項(xiàng)目中的股份，剝離非核心業(yè)務(wù)并加快子公司私有化進(jìn)程。不過(guò)，越南政府并沒(méi)有明確說(shuō)明將如何加強(qiáng)企業(yè)管理。
1994年，美國(guó)取消了對(duì)越南的經(jīng)濟(jì)制裁。1995年，越南航運(yùn)總公司成立，成為越戰(zhàn)后國(guó)家復(fù)興的希望之一。如今17年后，這家曾經(jīng)輝煌的公司卻成為了債務(wù)與丑聞的代名詞，不僅機(jī)構(gòu)臃腫、債臺(tái)高筑，公司高管更是紛紛被判入獄或失蹤，令越南國(guó)企的誠(chéng)信與聲譽(yù)嚴(yán)重受損。
最近幾周，越南航運(yùn)兩名高管先后被捕，公司前主席畏罪潛逃。2012年2月以來(lái)，已經(jīng)有4名公司高管先后被捕。越南政府已經(jīng)對(duì)失蹤的公司前主席楊志勇發(fā)出國(guó)際通緝令，指控其犯有故意管理不善的罪行。
事實(shí)上，直到幾周前調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)楊志勇經(jīng)營(yíng)失當(dāng)之前，55歲的他剛剛被提拔為越南交通部海運(yùn)管理局長(zhǎng)，而在加入越南航運(yùn)之前，他所管理的航道建設(shè)公司也是虧損的。
越南航運(yùn)年蝕2100萬(wàn)美元
越南政府6月12日公布了越南航運(yùn)截至2011年底的債務(wù)高達(dá)21億美元，相當(dāng)于公司資產(chǎn)的4倍，2011年虧損額2100萬(wàn)美元，這之后，政府已開始對(duì)所有國(guó)有企業(yè)進(jìn)行更嚴(yán)格的審計(jì)。
這也是人們想起了不久前瀕臨倒閉的越南造船工業(yè)公司（Vinashin），其高達(dá)45億美元的債務(wù)動(dòng)搖了人們對(duì)越南整個(gè)銀行系統(tǒng)的信心。雖然越南造船工業(yè)最終免于倒閉的命運(yùn)，但是其9名高管因不當(dāng)經(jīng)營(yíng)國(guó)有資源而被判入獄。
越南政府曾經(jīng)希望仿照韓國(guó)大企業(yè)財(cái)團(tuán)的收購(gòu)兼并模式經(jīng)營(yíng)自己的企業(yè)。不過(guò)與越南造船工業(yè)一樣，越南航運(yùn)雖然是由數(shù)十家企業(yè)合并而成，但是經(jīng)營(yíng)水平與韓國(guó)企業(yè)相去甚遠(yuǎn)。
根據(jù)越南官方的調(diào)查報(bào)告，在越南航運(yùn)經(jīng)營(yíng)的14個(gè)港口項(xiàng)目中，大部分都有虧損或者“非常規(guī)支出”，其所管理154艘貨輪和油輪也問(wèn)題叢生，更有5艘船因?yàn)閭鶆?wù)問(wèn)題而被外國(guó)港口扣留。
在越南航運(yùn)經(jīng)營(yíng)的船只中，有一艘43年船齡的日本制造的海上老浮動(dòng)碼頭，原售價(jià)為900萬(wàn)美元，但是高昂維修費(fèi)使得最終購(gòu)入成本高達(dá)2630萬(wàn)美元，相當(dāng)于一艘全新浮動(dòng)碼頭售價(jià)的70%。
這艘特別的船已經(jīng)被越南媒體形容為“廢鐵堆”，成為越南航運(yùn)巨額虧損的象征。此外，在2007至2010年間，越南航運(yùn)還在政府批準(zhǔn)的計(jì)劃外購(gòu)買了3套船舶維修設(shè)備。
根據(jù)越南官方媒體報(bào)道，在2005至2010年間，越南航運(yùn)花費(fèi)了10.9億美元購(gòu)買了73艘二手船，其中有17艘被官方認(rèn)定為過(guò)于陳舊。越南政府報(bào)告認(rèn)為，是由于公司管理松散和長(zhǎng)期決策錯(cuò)誤導(dǎo)致的。 |
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