導(dǎo)讀:Seanergy首席執(zhí)行官Dale Ploughman日前指出，35,000-40,000 dwt靈便型船比其他小型散貨船市場面臨更大的運(yùn)力過剩壓力，新造船訂單數(shù)量已接近現(xiàn)役營運(yùn)船舶的一半。 Seanergy首席執(zhí)行官Dale Ploughman日前指出，35,000-40,000 dwt靈便型船比其他小型散貨船市場面臨更大的運(yùn)力過剩壓力，新造船訂單數(shù)量已接近現(xiàn)役營運(yùn)船舶的一半。
在Capital Link Shipping發(fā)起的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)中，Ploughman稱，市場分析人士習(xí)慣將所有10,000-40,000dwt的散貨船歸為一類來計(jì)算船舶運(yùn)力增長幅度，這樣一來新造船舶占比就將大幅縮小，由此很容易忽略大靈便型船運(yùn)力激增的情況，進(jìn)而營造出大靈便船在市場中表現(xiàn)失真的現(xiàn)象。Ploughman說：“如果把它們混在一起，情況看起來確實(shí)不錯(cuò)。但如果你分解來看就會(huì)發(fā)現(xiàn)35,000-40,000 dwt的靈便船將面臨運(yùn)力嚴(yán)重過剩的壓力。”
按照Clarkson Research Services發(fā)布的數(shù)據(jù)，目前大靈便型船新造數(shù)量已達(dá)到現(xiàn)役營運(yùn)船舶總量的48%。48%遠(yuǎn)超過海岬型船32%的訂單量，由于海岬型船近兩到三年經(jīng)歷新船集中交付之后，新造船訂單量有所回落，但結(jié)果也造成租船市場的運(yùn)力過剩。新造大靈便船訂單的比例也比整個(gè)靈便型船的比例要高。據(jù)Clarksons稱，所有10,000 --40,000 dwt 的散貨船訂單數(shù)量只占目前船隊(duì)總數(shù)的20%。
靈便型船的資產(chǎn)價(jià)值相對于那些大型散貨船來說下跌不是很明顯，個(gè)中原因在于大、小散貨船市場供需機(jī)制的不同所致，因?yàn)榇笮秃ａ敌痛桶湍民R型船船隊(duì)擴(kuò)張速度和規(guī)模都要快于高于靈便型船。但是，隨后幾年大靈便型船將面臨過多新增運(yùn)力的競爭，如果運(yùn)價(jià)下跌則其資產(chǎn)價(jià)值可能下滑。
Globus Maritime主管Georgios Karageorgiou在網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)中指出，相關(guān)訂單需要考慮到這樣一個(gè)事實(shí)，即靈便型船通常營運(yùn)時(shí)間長，拆卸水平低。這就意味著需要縮減新造船數(shù)量以確保船隊(duì)規(guī)模穩(wěn)定。他最后指出：“看起來新造靈便船訂單量少，但是它們的使用壽命都在20-30年。我們需要考慮到這個(gè)因素。”
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