導(dǎo)讀:據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，作為世界經(jīng)濟(jì)的重要指標(biāo)之一，國際海運(yùn)狀況進(jìn)一步惡化，波羅的海海運(yùn)指數(shù)（1985年=1000）2月1日降至662，低于雷曼沖擊爆發(fā)以后2008年12月的663，接近1985年8月（554）最低值，表明船舶過剩，運(yùn)費(fèi)下降，作為指標(biāo)航線，巴西-日本的鐵礦石船運(yùn)費(fèi)為19美元/噸，比去年12月下降3成。 據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，作為世界經(jīng)濟(jì)的重要指標(biāo)之一，國際海運(yùn)狀況進(jìn)一步惡化，波羅的海海運(yùn)指數(shù)（1985年=1000）2月1日降至662，低于雷曼沖擊爆發(fā)以后2008年12月的663，接近1985年8月（554）最低值，表明船舶過剩，運(yùn)費(fèi)下降，作為指標(biāo)航線，巴西-日本的鐵礦石船運(yùn)費(fèi)為19美元/噸，比去年12月下降3成。
大型海運(yùn)企業(yè)為應(yīng)對(duì)日益惡化的市場環(huán)境，采取了停航和報(bào)廢船只的措施。目前，全球有約80艘資源運(yùn)輸船舶停運(yùn)，日本商船三井則加快報(bào)廢船只的步伐。
中國占全球鐵礦石運(yùn)輸6成，由于其住宅和汽車銷售鈍化，中國春節(jié)結(jié)束后，鋼鐵企業(yè)都控制購買原料，加之歐洲和日本需求低迷，集裝箱船和油輪需求減少，日本3家大型海運(yùn)企業(yè)2011年4-12月合并決算將為經(jīng)常赤字
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